2026中国汽车论坛上，北京现代总经理李凤刚公开批评部分品牌为加快上市节奏删减必要测试环节，让消费者变相充当“试车员”。几乎同时，全国汽车标准化技术委员会拟将新能源车可靠性行驶试验总里程提升至3万公里。两件事指向同一个方向——“速成车”正在被叫停。
就在这个节骨眼上，风云T7成了“显眼包”：别人12到18个月走完研发到上市全流程，这台车从2022年预研到现在才准备预售。
那么，为什么风云T7这么“慢”？用奇瑞汽车执行副总裁李学用的话来说，那就是研发快不了、测试快不了、共创快不了。
先看研发。风云T7不是一台“中国特供车”，海外叫LEPAS L6，南非已预售、泰国已上市，后续还要登陆欧盟、澳新、英国等130多个国家和地区。全球十大研发设计中心、百余名设计师协同打造，1000+全球用户深度共创。要适配不同国家的法规标准、路况条件、气候环境，研发周期压缩不了。
再看测试。风云T7累计投入963台试验车，全球耐久测试里程达145万公里。测试路线覆盖欧盟、澳洲、南美、中东、东南亚、俄罗斯，历经高温、高寒、高湿、高盐碱多种极限环境。这不是在实验室里跑出来的数据，是在真实极端环境里一寸一寸磨出来的。同时全套评测涵盖安全驾驶、碰撞规避、碰撞保护、碰撞后安全四大维度：这些测试环节，一个都不能省，也一个都快不了。
最后看共创。风云T7拥有1000+全球用户深度参与研发过程，用户的真实反馈、不同市场的实际需求，都融进了产品定义里。这种共创模式本身就需要时间，急不来。
说句实话，现在行业里有些车之所以能“快”，靠的是压缩测试、简化验证。但造车不是造手机，一台车关乎一家人少则几年、多则十几年的出行安全。与其上市后让用户当“试车员”发现问题，不如在上市前把所有问题都解决掉。风云T7在全球极端环境里实打实地跑了145万公里，这份“慢”，是对用户负责的慢。
说白了，风云T7的“慢”，不是效率低，是正向开发的必经之路。它不是在国内造好了再改吧改吧卖到国外，而是从第一天起就按照全球标准来打造：先在全球跑了一圈验证品质，再回到国内市场。这种“先出海、再归国”的路径，本身就需要比“速成”多出几倍的时间。
可以说，风云T7的“慢”，是面对全球市场时的那份敬畏：对安全的敬畏、对品质的敬畏、对用户的敬畏。这份“慢”，值得。
