吉利星瑞TCR版目前还没有正式发布，但已经出现在工信部新车公示中。其中有不少信息，相比在售的东方曜，性能数据有何变化？
设计差异对比
TCR版本与普通的东方曜从外观来看就有明显的区别，这是TCR赛车的街车版本，从2026赛季开始，吉利与Cyan Racing合作，开始在FIA TCR世界巡回赛使用星瑞改装的TCR赛车，取代了领克03，而领克将目光投向拉力赛。星瑞和领克03其实都是同平台的车型，所以改装赛车参加没有问题，赛道上的成绩也说明了这一点，今年5月，马青骅驾驶星瑞TCR在米萨诺赛道获得胜利。
所以吉利也是趁热打铁，推出了街车版的星瑞TCR。2026款星瑞东方曜采用内凹的直瀑中网配黑色车标，前包围有一个类似獠牙的镀铬饰件，虽然有运动气息，但整体依旧是家用轿车的稳重感。TCR版则彻底运动化，全车的镀铬部件都被熏黑，包括前格栅、侧裙、后视镜，以及侧窗饰条，与白色形成对比。
车尾有一个小的鸭尾，也可以选装固定式大尾翼，前保险杠下部也不一样，采用三个开口，两侧疑似设有风道，快速抽出散热器的热气，但风道是否真的开孔，还需要等正式发布的信息。车身上多处有TCR的标志，包括中网的一侧，左右翼子板上，还有车尾，也就是说，无论从哪个角度看，都能看出这是一台TCR版本，既然花了高价，情绪价值还是要给。
两车的尺寸也不一样，TCR版车宽1910mm，比东方曜宽41mm；车身高度1460mm，比东方曜降低9mm。更宽更低的车身配合255/35R19或245/35R19轮胎，就有了性能车的味道，不过短板也有，固定尾翼增加了风阻，油耗自然上升，前保险杠的突出造型也增加了低速剐蹭的风险。
动力系统对比
2026款星瑞东方曜有1.5T和2.0T两个版本，其中2.0T版本搭载JLH-4G20TDH发动机，其技术渊源可以追溯到沃尔沃时代，与沃尔沃的T4系列共享技术，272马力的功率，400Nm的峰扭，带来6.5秒的破百时间，对于一款家用轿车来说，这个数据已经和大部分的单电机电动车接近，无论是红绿灯起步还是高速超车，没有动力不足的情况。
但TCR版本的定位不一样，显然是为了驾驶而来，不仅仅需要动力数据，还要在散热、持续输出上下功夫，所以TCR版本没有进一步压榨这台发动机，而是改用新的BHE20-PFZ，功率达到290马力，接近300匹，从真实排量1999ml来看，缸体与老款的1996ml不一样，属于新开发的机型，匹配爱信8AT变速箱。
不过这样的动力组合对于吉利品牌来说有个问题，那就是油耗自然偏高，城市工况油耗在10L以上，用车成本上升。
底盘悬挂对比
两车均基于CMA架构，星瑞东方曜采用前麦弗逊+后多连杆独立悬挂，前悬挂为铝制转向节配双层冲压钢制控制臂。作为家用车，调校偏向舒适，尽量吸收更多的振动，但弯道支撑性有限，快速过弯时可以明显感觉到车身侧倾。
TCR赛车版在底盘上进行了赛道化改动，采用四轮独立悬架搭配负外倾角设计的轮胎，以及大直径的防倾杆，底盘刚性甚至比老款的领克03 TCR高。但显然量产版不会完全移植赛用设定，结合宽体、低趴和大尺寸轮胎来看，减震器、悬挂高度和防倾杆都会针对性调整，不仅仅是动力的改变。
但另一方面，更硬的悬挂在颠簸路面的舒适性降低，后排乘客的体验受影响，另外，245/35R19或255/35R19这类扁平比低的轮胎，路况不好时鼓包风险高。
选车侦探观点：2026款星瑞东方曜面向家庭用户，2.0T的动力即使满载也不显得吃力，底盘调校偏向舒适，但与驾驶乐趣关系不大。TCR版则从赛车开发中汲取了灵感，外观套件重新设计，底盘调校也面向性能车爱好者，同时更换了新的2.0T发动机。但另一方面，油耗和乘坐舒适度都不如东方曜版本，价格要有更高，如何选择还要看自己的需求。
