【车市百晓生】工信部最新申报目录公布了上汽大众 ID. ERA 5X。这是大众全球首款基于 CMP 平台、搭载 CEA 电子电气架构的量产车型——也是 ID. ERA 家族第一款纯电车。
定位"超能纯电 SUV"，三个核心标签：激光雷达 + L2++ 城市 NOA、2815mm 轴距、宁德时代电池。
大众在中国纯电市场走过弯路——ID.4、ID.6 产品力可圈可点，但智能化短板明显。ID. ERA 5X 说明大众终于想清楚了：在中国卖纯电车，智能化不是选修课。
为什么说"终于不挤牙膏了"
大众纯电的节奏一直被诟病。ID.4 和 ID.6 用 MEB 平台，智驾停留在 L2，OTA 能力有限，车机被新势力远远甩开。
ID. ERA 5X 用三个动作回应。
第一，新平台。CMP 是中国主导开发的纯电平台，CEA 是全新电子电气架构。不是 MEB 的国产化——是从零开始面向中国市场重新设计。大众把"在中国、为中国"落到了架构层面。
第二，激光雷达。这在合资品牌中罕见。宝马、奔驰纯电大部分还没标配激光雷达。ID. ERA 5X 直接配了——不是选装，是标配硬件。配合"行云智行"系统和端到端城市 NOA，智驾进入行业第一梯队。
第三，2815mm 轴距。车长 4560mm，轴距却比途观 L Pro 还长。短前悬+长轴距的思路跟 Model Y 一样——精炼尺寸做出越级空间。
三个动作叠加，信号明确：大众在中国的纯电策略从"够用"变成了"好用"。
智驾：行云智行 + 激光雷达
"行云智行"是大众为中国市场开发的全新智驾系统。真端到端全场景 L2++ 城市 NOA——能在中国城市道路实现导航辅助驾驶。
端到端是目前智驾主流技术路线——特斯拉 FSD、华为乾崑 ADS、小鹏 XNGP 都在用。大众能自研端到端，说明智能化投入是真实的。
激光雷达提升感知冗余。ID.ERA 5X 的智驾规格放在合资品牌是旗舰级——别克至境 L7 用 Momenta 方案、丰田 bZ3 智驾几乎空白。大众没选择买方案——自己做。
但兑现承诺还需实际体验。"行云智行"的首批用户反馈，将决定大众在智驾领域的口碑走向。
空间与品质：德系传统强项
不是最大（4560mm），但空间利用率做得好。
2815mm 轴距在 4.5 米车长里是"大空间"——后排腿部空间预计媲美中型 SUV。超大全景天幕提升通透感。五座布局，"5"的含义就是"从容满足 5 人家庭出行"。
设计延续 ID. ERA 家族风格——贯穿式灯带+发光 Logo、灵眸矩阵 LED 大灯、19 寸低风阻轮毂。短前悬+长轴距+宽轮距是电动平台标准设计语言，大众在 ID 系列上已用得非常成熟。
品质方面：宁德时代电池 + 六维安全高标准 + 电池新国标保障。"云栖智舱"延续智能座舱体验。大众强项——做工、静谧性、底盘调校——在纯电平台只会更好。
ID. ERA 家族矩阵
5X 不是孤立产品。上汽大众的 ID. ERA 序列正在快速铺开——"985"矩阵：9X、8X、5X、5S，覆盖增程、插混、纯电三大技术路线。
9X 和 8X 已亮相。5X 是纯电版，5S 是轿车版。四条产品线组成完整家族——从 SUV 到轿车、从纯电到插混。
上汽大众把 ID. ERA 定位为"合资 2.0 阶段"的产品序列——融合德系造车底蕴与中国前沿智能。"超级大众"是品牌主张——不是要跟新势力拼极客体验，是用大众制造能力和品质标准，加上对中国用户智能化需求的精准响应。
我们的判断
ID. ERA 5X 是大众在中国纯电战略从"应试"到"主动"的转折点。
MEB 时代的 ID.4 和 ID.6 是"市场要求我做纯电车"。CMP 时代的 ID. ERA 5X 是"我想用纯电车拿下中国市场"。平台不同、架构不同、智驾方案不同——心态也不同。
激光雷达+城市 NOA+2815mm 轴距+宁德时代电池——这套配置放到新势力也是主流水准。价格是决定性变量：控制在 18-23 万，竞争力会非常强。
大众在中国纯电市场还有机会——前提是能造出真正好用的纯电车。ID. ERA 5X 是这份答卷的第一页。
