近日，通用方面关于雪佛兰的表态引发了外界的广泛关注。
上汽通用完成续约后，通用汽车方面就雪佛兰在华存续问题进行了回应。通用方面表示，将继续在中国生产雪佛兰产品，并继续为现有的中国雪佛兰车主提供完善的售后服务保障。然而，对于雪佛兰在中国市场的销售问题，通用汽车方面并没有正面回应。
值得一提的是，上汽集团与通用汽车正式签署的合资续约协议明确，通用汽车将中国业务重心放在凯迪拉克和别克品牌，新协议允许通用汽车把中国作为出口枢纽，将别克和雪佛兰车型出口到美国以外的海外市场。
有鉴于此，通用方面的这次表态，约等于宣告雪佛兰将停止在国内销售。
事实上，关于雪佛兰退出中国市场的传闻一直不绝于耳。尽管上汽通用方面一再否认，但种种迹象表明，雪佛兰在中国的未来已然成为定局。
近几年来，雪佛兰在华销量肉眼可见地下滑。公开数据显示，2023年，雪佛兰品牌在华累计销量16.86万辆，同比跌了38.7%。到了2024年，雪佛兰在华销量进一步大跌了68.7%，全年累计销量只剩下52774辆。
据内部人士透露，由于市场表现低迷，上汽通用雪佛兰原本将于2023年开始投放的多款新车悉数被叫停，主要任务变成了维护用户服务以及老车型销售。一位雪佛兰品牌授权经销商工作人员曾对媒体透露，销售完库存车后都在陆续闭店。
在这样的背景下，雪佛兰的销量进一步下滑。2025年，雪佛兰全年只卖了不到9000辆。今年以来，雪佛兰销量已经触底。
据信息显示，目前雪佛兰的经销商网络已近乎关闭。全国很多地区的雪佛兰经销商都已关停。早在2024年，雪佛兰便与别克事业部已完成合并，多家雪佛兰经销门店也已逐步并入别克销售网络。
更值得注意的是，经销商网络关停的同时，雪佛兰的数字传播渠道也已经停摆。据悉，雪佛兰官方微博最后一次更新停留在2025年1月26日；官方微信公众号的最后一则信息停留在2025年2月12日；其它官方账号也都于2025年初停止运营。
此前就曾有舆论指出，雪佛兰离退市只差“临门一脚”。
目前来看，雪佛兰的上述种种战略性撤退行为，是战略性调整的结果。早在2024年2月，通用汽车首席执行官玛丽·博拉就曾表示，“中国市场现在的情况与五年前有了很大的区别。我们希望能够以正确的方式参与到这个市场中，我认为该市场更偏向于高档和高端车型。”
中国汽车市场激烈的市场竞争成了通用汽车在华战略调整的推手。
过去几年里，中国车市的竞争比以往更为激烈。本土汽车品牌的配置越来越高，价格一探再探。在比亚迪、吉利、奇瑞等自主品牌的猛烈进攻下，溢价能力更强的一线合资品牌尚且捉襟见肘。作为二线品牌的雪佛兰，市场处境更每况愈下。
彼时，通用印度尼西亚公司前总裁、咨询机构Dunne Insights首席执行官Michael Dunne直言，“雪佛兰和别克对中国消费者不再有太大意义”。
目前来看，品牌价值和利润贡献更高的别克和凯迪拉克成了上汽通用更优先保留和发展的品牌，雪佛兰的“轻量化”战略也由此成为必然选择。
另需要指出的是，此次上汽通用续约协议规划显示，从现在起到2030年，上汽通用将推出至少30款新能源车型，不断完善别克和凯迪拉克新能源产品矩阵，并未提及雪佛兰的规划。
诚然，尽管雪佛兰品牌在华停售，但其并未完全消失。未来，雪佛兰将中国工厂转型为出口制造枢纽，未来生产的车型将全部用于海外市场销售。
与此同时，雪佛兰的售后服务与配件供应将得到持续保障，车辆的保养与维修将依托现有的别克授权渠道进行处理，车主权益不受新车停售的影响。
这也给雪佛兰在中国市场的定位定了调。
