从自动驾驶、车路云到具身智能，一场展会把“技术展示”推向“产业落地”
智能网联汽车走到今天，行业已经不缺“新技术”三个字。真正摆在车企、供应链和城市管理者面前的，是几个更现实的问题：自动驾驶怎么从测试走向规模应用？“车路云一体化”怎么真正落地？芯片、软件、整车如何协同？出海之后，技术和规则又怎么对接？
10月21日至24日，2026中国国际新能源和智能网联汽车展览会将在北京亦庄北人亦创国际会展中心举行。相比单纯“看新车、看技术”，本届展会更大的看点，是把会议、展示、赛事、体验和产业对接放进同一套场景里，让行业从“讲概念”进一步走向“看落地”。
7月27日，2026世界智能网联汽车大会媒体圆桌会在北京召开。工业和信息化部、交通运输部、北京市经济和信息化局、中国汽车工业协会以及大会组委会等相关负责人和专家代表出席。作为世界智能网联汽车大会同期同地举办的核心展览活动，这场展会将集中展示智能网联新能源汽车领域的新产品、新技术、新场景、新模式和新生态。
世界智能网联汽车大会自2018年起已连续举办八届，2026年将迎来第九届。真正值得关注的是，它正在把“会、展、演、验、产”做成一套更完整的产业观察窗口：不仅看企业发布了什么，更看技术能不能验证、场景能不能落地、合作能不能真正谈成。
不是把车摆满展馆，九大展区盯的是整条产业链
本届展会围绕“构建智能网联新能源汽车产业新生态”设置九大展区。四大经典展区继续聚焦整车、零部件、芯软融合成果与自动驾驶案例；在此基础上，又新增五大特色展区，分别聚焦“十四五”成果与“十五五”规划、“车路云一体化”实践、产业链与跨界合作、具身智能体+生态，以及智能网联汽车国际合作优秀案例。
大白话说，这次不只是回答“今年又出了什么新车”，而是在回答“下一轮智能汽车产业靠什么跑起来”。观察对象已经从一辆车，扩展到芯片、软件、城市基础设施、自动驾驶应用、跨界生态和全球合作。谁想看清未来几年行业资源会往哪里投，九大展区比单看一场新车发布会更有信息密度。
“会、展、演、验、产”，为什么比单纯看展更重要？
很多行业活动的问题是：台上讲技术，台下看展品，出了展馆却很难判断这项技术什么时候能真正用起来。本届大会把自动驾驶技术演进、标准法规体系、商业化应用路径等议题放进会议环节，同时又把自动驾驶接驳体验、“人工智能+自动驾驶”挑战赛等动态场景纳入展会。
这套逻辑的价值很直接：从“听别人讲”到“现场看”，再到“实际体验”，技术离产业应用更近了一步。对普通观众来说，也不只是看一块屏幕、一个模型，而是更直观地理解自动驾驶、车载人工智能、汽车机器人和车路云协同到底在解决什么问题。
自动驾驶的重点，正在从“技术突破”延伸到“规模应用”
从本届大会公布的四大亮点看，关注点已经明显超出单项技术本身。大会将围绕自动驾驶技术演进、标准规则、商业化路径展开讨论，同时强化国际合作，并集中展示从技术突破、测试验证到规模应用的发展路径。
这意味着，行业接下来要比的不只是算法和硬件参数，还包括规则能不能衔接、测试能不能验证、场景能不能复制、商业化能不能成立。技术跑得出来只是第一步，真正决定下一阶段竞争力的，是能不能把技术、规则、场景和产业协同连成一条完整链路。
七大配套活动，把“专业展”变成“能体验的产业现场”
展会同期还将组织七大配套活动，包括双智城市嘉年华、自动驾驶接驳体验、“惠享金秋”汽车消费节、出海对接专场、“人工智能+自动驾驶”挑战赛、中小学科普实践交流活动以及青少年AI+艺术作品展。
从行业端到消费端，这套活动覆盖得很广：企业能谈产业合作和出海对接，普通观众能接触自动驾驶体验和汽车消费活动，青少年则能通过科普与AI艺术项目接触前沿技术。对于一场专业展会而言，这比“只让业内人自己看”更容易把智能网联汽车从产业话题变成公众可理解、可体验的现实场景。
为什么今年更值得看？
本届展会恰好处在“十四五”收官与“十五五”开局的关键节点，而且专门设置了相关成果与规划展区。因此，它既是一场产品和技术展，也会成为观察产业下一阶段方向的一扇窗口。
如果只想看新车，这里当然有整车；如果更关心未来几年智能汽车行业真正会把钱、技术和资源投向哪里，那么“车路云一体化”、芯软融合、具身智能、自动驾驶商业化和国际合作这些板块，反而更值得盯紧。
对汽车行业来说，这场展会真正值得关注的，不是谁的展台最大，而是哪类技术开始从展台走向道路，哪种产业协同开始从概念走向规模化。10月21日至24日，北京亦庄，这些答案会被集中摆到台面上。
