聊一汽奥迪A5L之前，先把一个流传很广的说法掰扯清楚：有人说这就是A4L换个壳子，凭啥卖得更贵？这么说的人，要么没仔细看过两台车，要么就是没搞清楚平台这回事。A4L用的还是快十年的老平台，往前追溯能到2016年的B9系列。而A5L用的是全新PPC平台，这两个平台的差距，打个比方——老年机和智能手机，看着都能打电话，但里面的技术差着好几代。
实际开起来差别很直接。老平台的底盘反馈偏散，过个减速带能感觉到多余的晃动；新平台的车身刚性更好，底盘非常整，过坑洼路面时“砰砰”两声很干脆，没有多余的余震。这种质感上的差异，开一次就能感受到。
尺寸上也不一样。A5L长宽高4908mm，轴距2969mm。这轴距什么概念？后排腿部空间能跷二郎腿。一米八三的人坐进去，前排调好坐姿，后排还能留出一拳多的空间。家用场景下，后排塞个儿童安全座椅再坐个成年人，完全不觉得挤。后备箱容积411L，周末带父母出去吃饭、行李随便塞。这车本质上是一台能兼顾日常家用和驾驶乐趣的轿车，不是那种为了好看牺牲实用性的样子货。
A5L全系搭载第五代EA888 2.0T发动机，但分了三个不同的动力版本，开起来完全是三种感觉。
入门运动版（170马力/300N·m） ：官方百公里加速8.5秒。这套动力日常够用，市区通勤、环路巡航都没问题。但如果你对提速有要求，或者经常跑高速需要频繁超车，建议往上看看。
运动版Plus/乾崑版/运动版quattro（204马力/340N·m） ：这是A5L的主力动力，这台发动机用了和保时捷911同款的VTG可变截面涡轮技术——通俗说就是低速时涡轮响应快，不会有那种踩下去等半秒才来的迟滞感；高速时动力又能持续输出，不会后劲不足。日常通勤、高速超车都绰绰有余。
有个细节值得提：这台发动机的综合热效率达到39.4%，采用全域米勒循环和500Bar高压直喷技术，大部分日常驾驶场景都能处在较省油的状态。配上7速湿式双离合变速箱，换挡平顺度比老款好了不少。不过在市区拥堵跟车时，1挡升2挡偶尔还是能感觉到一丝拖拽感，不够丝滑——这是双离合的先天特性，算不上大毛病，但得有个心理准备。
全域智混版quattro（272马力/400N·m+电机） ：这是顶配，加入了48V轻混系统。PTG电机直接集成在变速箱输出端，能额外提供18kW的功率。实际体验就是起步更轻快，堵车蠕行时发动机可以多处于熄火状态，安静又省油。刹车时能回收能量，加油时又能辅助出力，官方说综合油耗能降低7%左右。百公里加速5.5秒，这数据放在一台中型燃油轿车身上，已经相当能打了。
以前奥迪的车机系统被吐槽得不少——逻辑死板、菜单层级多、语音交互像在跟机器人说话。这次A5L的座舱变化挺大。全系标配三块屏：11.9英寸全液晶仪表、14.5英寸中控OLED屏、10.9英寸副驾娱乐屏。中控屏触控反应跟手，语音直接说“调低空调、放首周杰伦”，它都能秒懂。导航还能投射到仪表盘，开车时不用扭头看中控。
车机系统数据传输速率达到100MB/s。用五台高性能计算机分别管控动力、车机、娱乐等不同功能域。简单说就是各管一摊，反应更快，不会出现卡顿或者死机的情况。
音响方面，高配车有B&O音响，其他车型可以花7200元选装。这套音响配16个扬声器。下班路上堵车半小时，放点爵士或者古典，整个人的状态都不一样。
副驾那块10.9英寸屏是个实用的配置——副驾可以自己看电影、调导航，不用跟驾驶员抢中控屏。
四、辅助驾驶：燃油车也能有这体验？乾崑版车型搭载了华为乾崑辅助驾驶系统。硬件上舍得堆料：2颗激光雷达（藏在前保险杠两侧导流槽里，为了减少风阻）、12颗摄像头、12颗超声波雷达、6颗毫米波雷达。
功能覆盖高速导航辅助（自动上下匝道、车道切换）、城市道路自动避障（应对加塞、非机动车横穿等场景）、记忆泊车（支持1000米路径记忆）。系统针对中国路况做了优化，能识别外卖车、三轮车这些特殊交通参与者。
实际体验怎么样？有试驾过的朋友说，在上海城区开启辅助驾驶，应对加塞和复杂路口的表现超出了预期。虽说不是所有城市都能用城市NOA，但覆盖范围在逐步扩大。
不过得说句实在话——激光雷达放在保险杠位置，确实有被石子击碎的风险。这算是个设计上的取舍，为了空气动力学牺牲了一点防护性。日常使用得多留个心眼。
五、五款车型怎么选？运动版（25.58万） ：入门款，170马力低功率发动机。配置该有的都有，但如果你对动力和舒适配置有更高要求，建议加钱往上走。
运动版Plus（27.48万） ：比入门贵1.9万，换上了204马力高功率发动机，多了三块大屏和一些实用配置。这是性价比很高的一个选择——动力够用、配置齐全、价格合理。
乾崑版（30.68万） ：这是科技取向的选择。多了华为乾崑辅助驾驶系统（2激光雷达+全套感知硬件），支持高速/城市导航辅助和记忆泊车。如果你经常跑高速或者城市快速路，这套系统能让长途驾驶轻松不少。跟运动版quattro只差3000块，怎么选就看你是更看重辅助驾驶还是四驱和音响了。
运动版quattro（30.98万） ：比乾崑版贵3000块，换来了quattro适时四驱和标配的Bang&Olufsen音响。四驱系统在雨雪天气、湿滑路面的稳定性优势很明显。有车主反馈过弯时能清晰感受到机械抓地力的优势。百公里加速7.7秒，比乾崑版快0.1秒。如果你对音响有要求、对四驱有执念，这3000块花得值。
全域智混版quattro（34.68万） ：顶配272马力+48V轻混，百公里加速5.5秒。WLTC综合油耗6.39L/100km。配置基本拉满，预算充足可以直接上。
预算25万左右：运动版就够了，170马力日常够用，该有的配置都有。
预算27-28万：运动版Plus是性价比较高的选择。204马力足够应对绝大多数场景，三块大屏的智能座舱体验在同价位里很有竞争力。
预算30万出头：乾崑版和运动版quattro二选一。经常跑长途、对辅助驾驶有刚需的选前者；对四驱和音响有要求的选后者。两车只差3000块，没有谁更好，只有谁更适合你。
预算充足不差钱：全域智混版quattro直接上。272马力+四驱+轻混，体验最完整。
七、说几句实在话25-35万这个价位，能买到一台全新平台、空间够大、动力充沛、底盘扎实、车机跟上时代、还有华为辅助驾驶加持的德系中型轿车，A5L确实是一个值得认真考虑的选择。
它不是A4L的换壳，是真正换代之后的新东西。开起来的感觉、坐进去的体验、用起来的便利性，跟老平台的车完全不在一个维度上。
如果你正在看宝马3系、奔驰C级或者凯迪拉克CT5，不妨去奥迪4S店实际试驾一下A5L。亲自开一圈，比看再多文章都管用。
