先把时间线放一边，聊聊另一个问题：一项配置，从少数豪华车专属，到成为15万级别国产车的标配，需要什么？
答案是：需要有人把它做成一个大众能记住的"标签"。
2013年日产天籁有零重力座椅，2017年蔚来ES8有女王副驾，但这两款车的目标用户，本来就是愿意为舒适配置掏钱的那批人。这些配置从来没有"破圈"，没有成为行业必须回应的卖点，更没有让竞争对手坐立不安。
2022年问界M7发布之后，局面变了。
余承东在发布会上用"零重力座椅"这个精准的词汇，把一个功能点包装成了购车决策的关键因素。此后的两年里，零重力座椅从40万以上车型专属，一路下探到15万级别的产品，这是市场竞争的结果，但追根溯源，触发这波配置军备竞赛的起点，确实是问界M7。
所以问题不在于"华为有没有发明零重力座椅"，答案显然是没有。问题在于："商用化开创者"这个词，能不能用来形容一个让概念真正大众化的人？
如果严谨地说，答案是"不能"。但如果把它理解成"让这项配置从概念变成行业标配的推手"，华为确实有这个资格。
技术史上这种事并不少见。特斯拉没有发明电动车，但它让"电动车"这个词在主流市场有了意义。苹果没有发明智能手机，但iPhone重新定义了什么叫智能手机。
重新定义一个东西和发明这个东西，从来是两回事。但有时候，前者比后者更难，也更有价值。
所以余承东那句话，听着夸张，但如果把它翻译成"问界M7是国内零重力座椅浪潮的引爆者"——倒也不算冤枉。
