近日，中科海钠联合同力重工研发的全球首台套钠离子电池纯电矿卡在唐山三友矿山完成交付。该矿卡基于120E系列平台打造，搭载中科海钠“海星”电池系统，总电量676kWh，标志钠离子电池正式落地矿山重载场景。
长久以来，市场曾将钠离子电池视作锂电池的“替代方案”，但两年多产业化实践证明，钠电池并非单纯对标锂电，而是凭借宽温域、长循环、资源储量丰富等独特优势，走出差异化赛道，在乘用车、物流货车、牵引重卡、矿山工程车多赛道同步落地，形成与锂电池互补共存的产业新格局。
从微型车起步，完成市场技术验证
钠离子电池乘用车落地最早始于2023年，率先从A00级微型代步车切入，完成基础技术与整车配套验证。
据电车汇统计，2023年7月，宁德时代配套的奇瑞QQ冰淇淋钠电版、孚能科技配套的羿驰玉兔钠电版同步登上工信部新车公告，装电量分别为14.07kWh、21.4kWh；同年11月，中科海钠配套的思皓花仙子钠电版完成申报，搭载23.2kWh钠电池系统。
这批车型打通了钠电芯、电池包、整车集成的配套链路，但受限于早期产能与成本，仅实现小批量试制，未能形成规模化销量，更多承担市场试水、工况验证的作用。
乘用车赛道的突破性进展落在2026年。今年2月，长安汽车与宁德时代发布钠电战略，规划全球首款钠电量产乘用车，新车搭载45kWh宁德时代钠新电池，续航突破400km，电芯能量密度最高达175Wh/kg，产品将覆盖阿维塔、深蓝、启源全系品牌，预计2026年内推向市场。目前车型虽暂未进入工信部公告，但意味着钠电正式从低速微型车，迈入主流家用乘用车赛道，打破“钠电只适合短途代步”的固有认知。
重卡、矿卡、牵引车批量落地
如果说乘用车是钠电的未来增量市场，商用车则是当下钠电最适配、落地最快的核心场景。重型车辆高频启停、长时间连续运营、北方低温作业的工况，恰好放大钠电池长寿命、耐低温、快充的核心优势。
2025年10月，金龙纯电动半挂牵引车成为首款钠电商用车公告车型，配套中科海钠338.4kWh钠离子电池；2026年6月，一汽解放J6P钠电牵引车完成近7个月全工况测试，累计路试15000公里，搭载339kWh大容量钠电系统，充分验证钠电在干线物流重卡的可靠性。
2025年12月，江淮van宝路、恺达EX5两款换电纯电厢货完成申报，全部搭载宁德时代钠新电池。企业同步在京津冀北方地区布局钠电换电站，依托钠电池低温衰减小的优势，解决北方冬季新能源货车续航跳水痛点，为城市配送规模化推广铺路。
本次交付的676kWh钠电矿卡，是钠电在百吨级工程装备的全球首次规模化应用。矿山重载、短途高频补能、野外高低温环境，对电池循环寿命、快充能力要求严苛，钠电池天然适配这类高强度场景，填补锂电矿卡寿命短、低温性能弱的短板，为露天矿山电动化提供全新解决方案。
而在安全标准层面，钠电商用车的合规体系已完全成型。2025年9月，宁德时代钠新电池成为全球首款通过GB38031-2025新版电动车动力电池安全国标的钠离子电池，电芯、电池包双层级通过严苛安全测试，为全品类商用车、乘用车批量上市扫清合规障碍。
尽管当前钠电产业仍处于规模化前夜，短期成本略高于磷酸铁锂，机构测算钠电电芯成本较铁锂高出15%-30%。但行业普遍判断，随着头部企业产能释放，规模效应将持续拉低单位成本，长期具备极强性价比优势。
更关键的是独特政策红利，形成钠电长期发展护城河：政策明确自2026年9月1日起锂电池征收2%消费税，2027年9月1日提升至4%，新增税负将直接传导至锂电整车终端售价；而征税范围不含钠离子电池，在终端购车、运营层面形成天然价格优势，尤其利好商用车、工程装备这类高电池用量车型。
从2023年微型代步车小批量试水，到2026年矿山百吨级矿卡落地、400km续航家用钠电乘用车即将上市，短短三年，钠离子电池走完“实验室—示范车型—多场景商用”完整路径。全球首台钠电矿卡的交付，不只是单一产品突破，更是产业信号：钠离子电池产业化窗口期已经全面打开。
