在不少人的传统认知里，皮卡是拉货干粗活的工具车，国产皮卡大多几万块，十几万。但纵横F700的起价达到31.49万，和同属纵横品牌的G700相差无几，那么一台皮卡凭什么卖到30多万？
动力对比
纵横F700与G700基于同一越野平台打造，定位差异类似于Jeep牧马人与角斗士——G700主打硬派越野SUV，F700以皮卡形态切入户外穿越和装载拖挂场景。
两车共享奇瑞的CDM-O系统，由2.0T混动专用定位发动机和前后双电机组成插混系统，搭配2DHT变速箱，发动机输出155kw，扭矩340Nm，本身的动力在2.0T中并不突出，但加上前后电机的加持，系统综合功率665kW，也就是904马力，综合扭矩1135Nm，这个数据放在纯油时代，那些机械增压V8发动机的皮卡都难以达到，G700零百加速4.6秒，F700也能进入5秒区间。
宁德时代的34.13度电池，快充时间为10分钟，充电速度与乘用车一样，并没有因为皮卡就减配，CLTC纯电续航150公里，综合续航1300km公里。动力层面两款车基本持平，细微差异源于车身重量和调校取向，G700更偏公路提速，F700兼顾重载拖挂场景的低扭输出，两款车的定位其实类似于Jeep牧马人和角斗士的区别。
悬挂和越野对比
G700和F700都采用非承载式车身，都带大梁，共享GAIA越野平台，纵横G700采用前后双叉臂独立悬架，配合CDC连续可变阻尼减振器和空气悬架，悬架高度和阻尼均可调。涉水深度可以达到970mm。这套组合在保证非承载车身刚性的同时，也有一定的公路行驶舒适性，不像一些车是后轴整体桥设计，主要原因在于这款车是电四驱，而不是传统的机械四驱。
纵横F700的设计类似，配备内高压一体成型大梁，为了应对载货拖挂应力，有一定的调整，前后双叉臂、双腔空气弹簧与CDC双阀减振，与G700看齐，同样标配三把锁，包括前后桥牙嵌式差速锁，以及中央的虚拟中锁，可以控制前后扭矩。但相比于传统越野皮卡，无论是后期的改装潜力，还是可靠程度，电四驱都无法与机械四驱比拟。
目前G700的版本更多，除了常规版本，还有顶火改装版，以及环塔版，采用亮红色的螺旋弹簧，越野能力更进一步，F700的版本则比较单一。
空间与实用性对比
G700要比F700小，车长5198mm，轴距2870mm，提供5座和6座布局，适合全家出行。F700则更像是大玩具，这个“大”不仅仅是大号玩具车，还有尺寸比G700更庞大，长度达到5495mm，轴距3350mm，比G700长了近300mm、轴距长了近500mm，主要不是乘坐，而是给了货箱，货厢容积1300L，有大量原厂无损拓展锚点。
如果作为露营车，F700装载能力明显超过了G700，五人出去玩，有更大的空间，加上3.5吨合法牵引资质，标配拖车取电口与智能拖车模式，还能挂着房车出去玩，20kW驻车发电和6.6kW外放电进一步提升了户外能力。
但另一方面，如果只是偶尔去玩，大多数时间市区驾驶，缺点也明显，首先就是报废问题，选择之前要考虑好，根据《机动车强制报废标准规定》，载货汽车（包括皮卡）使用年限为15年。也就是说，纵横F700作为多用途货车，在现行法规下同样面临15年强制报废的问题，即使自己开不了那么久，也要考虑后期的保值率问题。
选车侦探观点：纵横F700其实就是G700的皮卡版本，不是原生的皮卡工具车，更像是后排变成货箱的SUV，乘用车化，超过900马力的动力，三把锁+非承载车身，还有1300L货箱和3.5吨拖挂，如果你经常和朋友去户外玩，适合作为大玩具。但缺点也多，首先就是报废问题，其次市区驾驶车身太大，宽2米出头、长近5.5米，城市停车、窄路通行不便，并且目前国产皮卡的价位大多在几万到十几万，30多万的国产皮卡，品牌影响力显然是个问题，需要时间建立市场信任。
