那么这辆大众途昂Pro的底盘情况如何？今天我们就拆开一起来看看！
底盘
平整
作为一款德系车，这辆车的底盘平整度毋庸置疑，护板从头到尾，保护得非常完整。
搭载一台2.0T发动机，第五代EA888，传统钢制油底壳，,对于后期维修非常友好。
底盘两侧防护非常齐全，底盘所有管线都隐藏在护板内部。
排气管被放在中央通道位置，预留有大排量发动机的另一路排气管道位置，以及四驱版本中央驱动轴的位置。底盘隔热同样很到位，从前到后没有缺失。为了底盘更加稳固，提高刚性，还安装了多道钢制加强横梁。
油箱被安置在一侧，虽然隔热保护比较全面，但油箱没有额外的护板保护。
这辆车能看到已经久违的空腔注蜡工艺。
空腔注蜡是大众1978年启用的成熟车身防腐工艺，通过车身预热、高压注蜡、倾斜沥蜡、冷却定型的全自动流程，在车身空腔形成防护蜡膜，可实现车身长效防锈，大众燃油及ID系列电车均完整保留该工艺，承诺12年不锈穿。但受车重、续航以及成本控制，多数新能源车企简化或取消这个高成本的工艺。中低端车型仅依靠电泳、镀锌钢板与底盘装甲防锈，防腐冗余度低，潮湿盐碱用车环境下防腐级别差很多。没有空腔注蜡，车身的寿命就会大打折扣，不过新能源车也没有打算开这么久。尤其是某些新能源大厂甚至连镀锌钢板都不用了，几年就会发生车身返锈。
前悬架
麦弗逊
前副车架依旧是大众MQB体系中的一体式副车架，冲压钢板焊接而成。
前悬是大众必备的麦弗逊结构，不过下摆臂并不是常见的单层钢板，而是载重能力更强的铸铁材质，显然大众工程师也知道，车太重下摆臂的承重压力比较大。
前悬羊角是铸铁材质，这辆车基本没做什么减重。
后悬架
四连杆
后副车架也是常见的钢板全框式结构。
后悬也是常见的“三横一纵”四连杆。不过，后轮羊角居然使用了铝合金材质，这是底盘唯一的铝合金件。
后悬是常见的簧桶分离结构，可以增加避震筒行程，提升舒适度。
总结
十年二十年！
这辆途昂Pro依旧是大众的MQB EVO第二代平台，所以整体结构基本和其他大众车相似。不过，大众毕竟是德国车，整车的空腔注蜡工艺依旧没有缺失，这种防腐处理过的车身用个十年二十年都没什么问题，所以你现在在德国街头经常能见到老油车。而我们现在的新能源车，某些车企别说空腔注蜡了，就连镀锌钢板都不给你用，你说这样的车能开几年？
那么关于这辆车的内饰情况如何，这辆如今已经半价在售的途昂Pro值不值的买呢？还是请各位继续关注我们后续的拆车内容吧。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
