创立 28 年的广汽本田，正迎来品牌发展史上规模最大、层次最深的一次体系变革。
8 月 2 日，广汽本田在山西太原举办媒体沟通会，完整发布 “新程，造更懂中国的好车” 全链条本土化升级方案，对外清晰拆解长达 10年新合作周期的转型布局。
这场沟通会不只是一次常规战略宣讲，更是广汽本田针对当下合资车企普遍转型困境，交出的一套完整破局方案。
一、本田全球战略重构 活用中国本土技术
当前，伴随着全球产业变革，本田总部正推进四轮事业重构。
今年5月，本田全球企业战略发布会中提到，将联合中方伙伴打造专属新能源车型，在智能辅助驾驶等智能化领域活用中国本土技术；同时深度整合国内供应链资源，进行根本性降本。
言外之意，只有联合开发，深度整合国内供应链，车型才能实现成本降低，提升竞争力。
未来，广本将实现开发费用、周期、工时三重减半。以往本田车型完整开发周期 3-4 年，自主品牌仅 1.5-2 年，冗长审批流程导致产品上市即落后；本土团队主导后，大幅简化跨地域沟通流程，新车迭代速度对标国内头部品牌。
更重要的是，中国在成本控制与快速迭代方面的领先经验，也将向全球复制推广。
这充分说明，中国的成本控制和车型迭代，正在被全球车企所认可。
二、让本土团队来定义中国车
在研发端层面，广本把主导权交给中国团队。说成大白话是：
“让天天生活在这片土地上的团队，来定义中国人每天要开的车。”
针对此，广汽本田全面推行“产品总监制”，由合资公司的团队牵头主导产品定义，整合双方股东的优势资源联合开发，从过去“适配全球车型”转变为“主导核心需求”。
以前造新车都是本田海外总部先定好整车方案，国内这边只能小改一下尺寸、内饰，很多设计根本不符合咱们国内日常开车的情况。
现在完全换思路，以后由长期扎根国内、天天接触中国车主、熟悉国内路况和家用需求的本土团队说了算，新车怎么设计、配什么功能，都由他们主导定方案。
全球车型方面，同样从中国用户的需求出发，将全球战略与中国本土实际相结合，具体细节充分利用国内资源敲定。
三、重视国内供应链，牵手华为、宁德时代
在广本沟通会上，PPT频繁出现，本土技术最懂中国路况、最贴合中国用户。
如何更懂国内用户，选择本土供应链是最好的选择。
按照未来的规划，广本中国本土零部件的应用比例会被大幅提升，平台的底层架构将完全向本土供应链开放，尤其在三电和智能化方面。
按目前已知的报道，新平台将会采用宁德时代的三元锂电池；座舱将接入科大讯飞语音和华为的智能生态；智能驾驶将采用Momenta方案。
据悉，广本明年推出的新车将搭载全新智能驾驶辅助系统，座舱交互体验也将全面升级。
在新车规划层面，广本未来两年陆续推出5款新车，包括全新迭代的混动产品，以及两款整合双方股东资源的本土化新能源车型。
四、布局超过1000家销售合作门店
在渠道端，广汽本田提到一个痛点。
全国各地消费者的用车需求差别不小，只靠统一的门店模式很难满足所有人。为此，打造更加立体的渠道模式，是未来趋势。
广本的做法是：
1、针对成熟市场，采用轻量化门店方案，加快门店落地，导入全新运营标准，不断提升都市用户的到店体验。
2、面向三四线城市、县级市场，因地制宜拓展多样化门店，让服务真正下沉到更广阔的市场。同时，创新性融合广汽综合销售服务中心。
3、布局超过1000家销售合作门店，形成覆盖广泛、响应及时的销售服务网络。
不仅如此，广本线上同步推进“繁星合伙人”计划，目前已吸引超10万人报名，通过挖掘当地KOL，以裂变传播与转化形成订单中心，用无形触点补充有形渠道，构建立体化矩阵。
写在最后：
未来，随着两款本土专属新能源车型、新一代混动产品陆续落地，这套全链条本土化体系将完整落地。
对于消费者而言，广汽本田不再是单纯引进海外车型的合资品牌，而是深度贴合中国家庭、路况、智能使用习惯，兼顾本田机械底蕴与本土前沿智能技术的全新选择；对于行业，广本这套 “长期合约 + 本土主导 + 双向赋能” 的合资新模式，也为所有外资合资品牌电动化转型提供可参考范本。
