2026年8月4日，广汽集团发布7月产销快报。其中，广汽本田单月销量为11686台，同比下滑27.11%。2026年1-7月累计80004台，同比下滑53.13%。更为值得注意的是，根据广汽集团发布的数据显示，广汽本田是从2025年12月开始销量同比下滑的，到2026年7月，正好连跌8个月。
乍然看上去，这数据，可能确实不太好看。但是，车宇世界认为，你要是只盯着这一个数字就下结论，那就跟看半场球就喊谁输谁赢一样，草率了。
本田P7
咱得把账算明白了。
整个大盘子什么情况？乘联分会的数据显示，2026年上半年国内狭义乘用车累计零售870.1万辆，同比下滑20.2%。2026年7月同样没好转，狭义乘用车零售预计约152万辆，同比下降16.8%。
全行业上半年目标完成率能突破50%的，极少。多数车企集中在30%到40%之间。需求疲软、价格内卷、成本上行，三重压力压顶，汽车行业利润率已经跌到历史低位了。
在这种情况下，整个行业都在过冬，广汽本田很难独善其身。
7月产销快报
更为重要的是，面临当前的局面，广汽本田自己有没有在动？车宇世界发现，不仅动了，而且动作还不小。
2026年7月，广汽集团和本田正式签署了战略续约协议，把广汽本田的合资期限一口气延长到2038年。
股比保持不变，还是50比40比10。在销量下滑的节骨眼上，中日双方股东不仅没撤，反而把合作期限拉长了十几年。这说明什么？可能说明人家对这个合资公司的未来是看好的，是愿意真金白银往里砸的。
续约
广汽本田动作一个接一个。
2026年8月初，广汽本田专门开了场战略沟通会，主题就叫"新程，造更懂中国的好车"。广汽本田副总经理林志斌说得直白——要让天天生活在这片土地上的团队，来定义中国人每天要开的车。
车宇世界认为，这话分量不轻。过去合资车企怎么干？全球车型拿来，大多是做点本土化适配就上市了。
现在不一样了——广汽本田可能要从"引进改良"走向"本土创造"。全面推行"产品总监制"，由合资公司团队牵头主导产品定义，从"适配全球车型"转变为"主导核心需求"。
雅阁
研发端的变化更实在——广汽集团向广汽本田开放整车平台和技术共享。这等于给合资品牌接上了本土技术的"输血管道"。
智能化方面，2027年推出的新车将搭载全新智能驾驶辅助系统，座舱交互体验全面升级。鸿蒙座舱、Momenta智驾系统都要上车。
产品规划也亮出来了——未来2年推5款新车，包括2款整合双方股东资源的本土化新能源车型和全新迭代的混动产品。
2027年更要集中发力，3款全新车型齐发，覆盖燃油、混动、新能源3大领域，包含全新一代雅阁、搭载第五代i-MMD混动技术的全新混动产品，以及基于中国新能源平台打造的自研车型。
皓影
供应链端，从目前的公开消息来看，广汽本田已经和多家国内头部供应商深化合作，推进平台化研发和零部件通用化。
深度整合国内供应链资源，根本性降本，开发费用、周期、工时3重减半，力争生产效率提升20%。
车宇世界认为，这一整套组合拳打下来，广汽本田要干的事情很清晰——2026年蛰伏蓄力，2027年开始集中发力。
雅阁
广汽本田现在手里还有什么牌？
车宇世界认为，牌还真不少。累计销量突破1100万台。1100万用户，这可能就是最大的基本盘。品牌认知、用户口碑、造车底蕴、品控体系，这些东西不是一朝一夕能建起来的，也不是1-2年就能丢掉的。
雅阁的3年保值率55.9%，拿了合资中型车冠军；皓影的3年保值率58.19%，位居合资紧凑型SUV第1梯队。保值率这东西，就是用户用脚投票投出来的信任票。
品质底线任何时候都不放松——这是广汽本田28年造车沉淀下来的东西。行驶里程超过90万公里的车辆超过1000台。这些东西，部分新势力学不来，也急不来。
雅阁PHEV
本文结语：
所以说，广汽本田现在这处境，可以说说是低谷，往好了说是转型阵痛期。当然，我倾向于认为是阵痛期：燃油车的基本盘被蚕食，新能源的牌还没完全打出来，2头夹击，日子确实不好过。但只要方向对、动作快、股东齐心，翻盘的窗口还在。
从2025年12月到2026年7月，8个月连续下滑，数字看着是挺揪心的。但广汽本田这艘大船，应该不是被几个浪就能打翻的。
1100万用户的底子、合资双方的共同托举、5款新车的规划、从"引进改良"到"本土创造"的体系变革——这些或许才是决定它未来能走多远的关键变量。
2026年是蛰伏蓄力，2027年才是真正的爆发点。当然，广汽本田到底能不能打一场漂亮的翻身仗？2027年的3款新车能不能跑出来？全新雅阁能不能重回巅峰？本土化新能源车型能不能打开局面？这些，我们还是交给时间来研判。
在此，车宇世界希望广汽本田不断为用户提供更好的产品和体验，从而迅速走出当前的阵痛期，获得更好的销量和发展前景。
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