风神L8Y瞄准10万元级纯电SUV市场，风神L8+主攻插混与高阶辅助驾驶。双车策略已经明确，真正的考验仍是售价、配置划分与实际体验。
10万元级纯电SUV，消费者最怕的是“看起来什么都有，真正需要的却都要选装”；预算继续增加，又会发现不少车型要么强调智能辅助驾驶，要么强调乘坐舒适，很难兼顾。
东风风神给出的办法，是一次推出两款定位不同的新车。
8月5日，东风风神新能源8系亮相，风神L8Y与风神L8+同步发布。前者瞄准10万元级纯电SUV市场，面向年轻家庭；后者主攻插混市场，希望用高阶辅助驾驶和舒适配置争夺主流家庭用户。
表面上看，这是两款动力路线不同的新车。实际上，东风风神想做的，是用两款车覆盖家庭用户从首次购车到消费升级的不同阶段。
风神L8Y：10万元级纯电车，不想再让用户做减法
风神L8Y的核心关键词不是性能，而是“家用”。
新车长宽高分别为4688毫米、1900毫米和1617毫米，轴距为2775毫米。这样的车身尺寸，重点照顾的是后排乘坐空间和家庭装载能力。根据品牌披露的信息，其后备厢能够满足行李箱、婴儿车等大件物品的日常装载需求，后排座椅放倒后还可以进一步扩展空间。
真正体现差异的，是座舱配置。
风神L8Y提出“幸福双C位”概念，前排主副驾驶均配备座椅按摩、通风、加热和记忆迎宾功能，同时提供三气袋四向腰托。
过去，10万元级车型通常把配置集中在主驾驶，副驾驶更多是“能坐就行”。风神L8Y把副驾驶座椅也做到接近主驾驶的待遇，明显是在争取年轻夫妻和三口之家。
智能座舱方面，新车搭载高通骁龙8155芯片，并接入DeepSeek和豆包双AI模型，同时配备50英寸AR-HUD。动力电池容量为61.83千瓦时。
从目前公布的配置来看，风神L8Y的打法十分明确：不靠单项性能制造话题，而是把空间、座椅、车机和日常便利配置尽可能装进一辆10万元级纯电SUV。
但消费者最终是否买单，还要看两个问题：第一，哪些配置能够成为标配；第二，最终价格能否真正落在主流家庭能够接受的区间。配置表再漂亮，如果高频使用的功能全部集中在高配车型，所谓“大满配”就会打折扣。
风神L8+：700TOPS算力之后，更重要的是好不好用
相比风神L8Y，风神L8+明显承担着品牌向上突破的任务。
新车采用插混路线，搭载高通骁龙8295座舱芯片，并接入百度端到端语音和阿里千问AI智能体。车顶激光雷达的加入，也表明其产品重点已经从基础智能座舱，进一步转向高阶辅助驾驶。
在辅助驾驶硬件上，风神L8+搭载ThorU芯片，算力达到700TOPS，并配备26个感知设备和一颗激光雷达。软件部分采用天元智驾T800方案，并融合MomentaR7模型。
按照目前披露的信息，车辆将支持高速和城市NOA，同时提供跨层记忆泊车功能，单条路线最远可记录3公里，并支持最多七层的跨层泊车。
这些参数放在家庭插混SUV市场，确实足够抢眼。
但智能辅助驾驶早已过了只比芯片、算力和激光雷达数量的阶段。真正决定体验的，是复杂路口处理是否稳定、遇到加塞会不会突然刹车、施工路段能否准确识别，以及泊车功能是不是每次都敢用。
风神L8+并不缺硬件，真正的考验，是东风能否把这些硬件转化为稳定、顺畅、能够持续升级的实际体验。
双车一起上，东风风神瞄准的是家庭新能源市场
风神L8Y和风神L8+并不是简单的纯电版与插混版。
L8Y主打10万元级市场，用空间和舒适配置争取年轻家庭；L8+则提高智能辅助驾驶和座舱硬件规格，面向对品质、舒适和智能化要求更高的家庭用户。
两款车覆盖的预算和需求不同，但产品逻辑高度一致：不追求极端性能，而是围绕家庭使用场景，把空间、座椅、智能座舱和辅助驾驶放到更重要的位置。
东风风神新能源8系的第一步已经走得足够明确。
接下来真正决定市场表现的，不是发布会上出现了多少“越级配置”，而是最终价格、版本划分和核心功能的标配率。
对家庭用户来说，参数负责吸引注意，价格和配置表才负责促成订单。
