全系800V、6C快充与高阶辅助驾驶上车，smart试图重新定义15万元级豪华小车的价值标准
从价格看，535Max和535Ultra的建议零售价分别为15.29万元和17.29万元，限时权益价各下调3000元。叠加官方公布的5项购车权益，整体权益价值超过2.5万元。
但全新一代精灵1号真正想强调的，并不是单纯降价。官方称，新车完成超过200项整车体验升级，其中包括63项同级领先和20项同级唯一，更新迭代总价值超过3万元。换句话说，smart这次采用的不是“减配换低价”，而是希望在价格进入主流区间的同时，把三电、辅助驾驶和智能座舱一次补齐。
全新一代精灵1号全系标配800V碳化硅高压平台，并搭载6C超快充技术。按照官方数据，电量从10%充至80%最快需要12分钟，充电10分钟可补能300公里以上。
对于一辆主要服务城市通勤的小车，这套配置的意义很直接：充电时间被压缩后，用户不必为了偶尔的长途场景接受过多妥协。新车同时搭载雷霆16合一高效智能电驱和神盾金砖电池，官方将其概括为“三电”全面焕新。
800V和6C并不是新鲜名词，但把它们全系放进一辆14.99万元起售的豪华小车，才是这次升级最有冲击力的地方。smart显然不想再只靠设计和品牌溢价守住市场，而是开始用补能效率建立新的价值锚点。
智能辅助驾驶方面，新车搭载千里浩瀚H5辅助驾驶系统，采用英伟达OrinY芯片，并配备包括激光雷达在内的31个感知硬件。官方称，其辅助驾驶领航能力可覆盖城市和高速场景，并针对环岛、无保护左转、窄巷通行等复杂路况进行优化，后续还计划通过OTA实现车位到车位功能。
相比参数，更容易被用户感知的是泊车能力。机械车位、无标线空地、离车泊入和指尖泊车，都是小车用户高频遇到的实际场景。对于车身尺寸本就适合城市使用的精灵1号而言，泊车能力如果真正稳定，价值要比堆叠更多低频功能更直接。
智能座舱同样做了完整更新。新车采用4nm制程龙鹰6P芯片、15.4英寸2.5K中控屏和新一代smartOS，并搭载深度定制的FlymeAuto系统。语音助手可处理多地址、多顺序指令，AI空调则能根据车内外温度、湿度和空气状态自动调节座舱环境。它的目标不是增加学习成本，而是让用户上车就能用。
全新一代精灵1号继续由梅赛德斯-奔驰全球设计团队操刀，保留四轮四角的经典比例，并加入日冕金车顶、发光D柱Logo和19英寸轮毂等设计元素。
尺寸不大，不代表空间必须局促。新车轴距达到2750毫米，官方公布的得房率为84%，全车设置28处储物空间。座舱内，新奢SPA舒享座椅采用12层舒适结构，主副驾提供24种按摩组合，并配备加热和通风功能；车内软质包覆面积超过5平方米，同时加入森海塞尔音响和256色氛围灯。
这些配置看起来分散，实际都服务于同一个目标：让小车不再等于简单、廉价和将就。smart要守住的，仍然是“豪华小车”这一定位，只是支撑这个定位的内容，已经从设计感扩展到技术、空间和舒适体验。
安全方面，新车按照中欧双五星标准开发，采用84%钢铝混合笼式车身，并新增19项主动安全辅助功能。底盘由smart与奔驰联合调校，离地间隙为154毫米，同时配备CST智能舒适制动系统和智能动态能量回收。
综合来看，全新一代精灵1号的核心变化可以归纳为三点：价格进入更具竞争力的区间，全系800V与6C快充形成明确技术标签，辅助驾驶和智能座舱补齐主流用户最在意的体验。
真正的市场考验也很清楚。14.99万元起的价格能够把更多用户带进展厅，但最终能否成交，取决于这些升级在真实场景中是否足够稳定，以及用户是否愿意继续为smart的设计、品牌和小车定位支付溢价。至少从产品动作看，smart已经不再满足于做一辆“好看的小车”，而是试图把豪华小车的竞争标准重新拉回技术和体验。
