以前刚入行的时候，我总喜欢用“年轻人的第一台运动轿车”来形容那些操控好、有运动感、价格又不贵的车型。比如当时的思域、高尔夫、昂克赛拉，它们卖得好，也证明了一件事，即便预算只有10万元，年轻人依然愿意为运动感买单。
新能源时代汽车越来越智能，但在10多万元价位，有运动感的车型反而越来越少。小米SU7、特斯拉Model 3为什么火？一个很重要的原因，就是它们重新点燃了年轻人对运动轿车的热情。可这些车已经来到2、30万元，对于很多刚工作的年轻人来说，门槛太高了。
如今很多年轻人依然中意运动轿车，但预算却没有跟着一起涨，而奇瑞风云A9就瞄准了这个需求。它把纯电、运动和10多万元的价格放到了一起，给那些预算有限的年轻人多了一个选择。
A9，不是A9L的小弟
说实话，我一开始也以为风云A9是个小弟，毕竟名字只差了一个“L”，怎么看都像高低配的关系，但A9和A9L是两台完全不同的产品。
如果说风云A9L是一台面向家庭和商务用户的中高端轿车，那风云A9更像是一台纯电运动轿车。它们最大的区别，不是谁更好，而是谁更适合不同的人。
这一点其实从价格就能看出来，风云A9指导价10.99-12.99万元，限时置换价10.69-12.69万元，并且这个置换价基本都能拿到。而A9L明显定位更高，上到了15-20万元，既然价格差了一大截，自然也不能要求它们拥有完全一样的产品力。
所以当你仔细研究过这两台车，会发现风云A9在很多地方不如A9L，比如虽然都是中大型车，但A9车长和轴距短了一截；A9全系都是单电机前驱，没有双电机四驱版本；A9前悬从铝合金的双叉臂，变为钢制的麦弗逊，且全系没有可变阻尼悬架……但一分钱一分货，本来就是汽车市场的基本规律，真正值得关注的，不是它少了什么，而是厂家把有限的成本，花在了哪些地方，这些地方又是不是你需要的。
风云A9就是一个很典型的例子，它没有继续沿着A9L那条偏豪华、偏行政的路线去走，而是把重心放在了另外几个年轻消费者更在意的地方：更年轻的设计、更强的运动氛围、更低的购车门槛。换句话说，它不是A9L的青春版，而是重新开了一条赛道。
第一眼，它就不像一台买菜车
首先风云A9是你在10万元的价位，能买到的极少数中大型轿车之一。4836毫米的车长、2900毫米的轴距，无论是气场还是空间都强了一截。
并且作为运动轿车，你能得到更多的情绪价值，低趴姿态、溜背车身、镂空尾翼、半隐藏式门把手，全系18英寸低风阻轮圈，中高配还有主动进气格栅，风阻系数达到0.223Cd，看起来气质就与买菜车不一样。只不过没有无框车门，有了话会更好。
而且在7月31日前下订，还赠送5000元的运动套件和6000元的高定车漆，包含外观激进的运动包围、侧裙、红色卡钳，以及玄武灰、海棠红两种特别显眼的颜色。我在写稿的时候是7月末，不知道8月以后的政策是什么样，但我觉得这两个权益应该继续下去，毕竟运动套件对于造型的提升太大了，但5000元的选装原价对很多人来说又是不小的压力。
坐进车里，不太像一台10多万元的车型
相比外观，我觉得风云A9真正拉开差距的，其实是内饰。
风云A9采用了环抱式座舱布局，大面积软包覆盖，官方数据显示软包面积达到8.68平米。我拿到的试驾车是白色内饰，不说它有多高级、多豪华吧，但至少第一眼没有让我觉得这是一台10多万元的车型。
只不过，个人觉得这个方向盘的造型不是特别运动，虽然它和A9L上的方向盘几乎一模一样，按理说有一种花小钱办大事的感觉，但A9L主打的是家庭、商务，放在主打运动的A9上有点不对味。我建议国产新能源车企都去看看传统燃油性能车上的方向盘，寻找一下灵感。
真正影响日常使用的，还是座舱的智能体验。15.6英寸屏幕配合8.88英寸仪表，智能语音交互、AI大模型全部配齐，属于目前新能源车的主流水平，中低配的高通8155芯片没什么好说的，但高配搭载的联发科8678芯片就有些意思了。很多人可能对它并不熟悉，它属于3纳米制程芯片，NPU算力为53.7TOPS，比A9L的高通8255要猛不少，也强过中高端车型上常见的高通8295P，哪怕用它运行游戏不在话下，虽然没几个人真会在车里打游戏，但算力冗余对后续OTA升级绝对有好处。正好试驾车就是高配，车机反应也确实是快，中低配的8155会不会慢半拍，我就不知道了，理论上应该够用。
舒适性，没有因为运动而妥协
很多运动轿车都有一个共同特点，好看，但不好坐。
风云A9没有，2900毫米轴距带来的后排空间是非常宽裕的，唯独需要注意的是如果你身高超过180，并且坐姿比较直，那么坐在后排有可能会顶头，溜背车身也是有代价的。
而在配置上，中配开始有主驾腰撑、前排加热/通风，高配有方向盘加热、前排按摩，并且高配在7月31号前下订还送10000元的副驾零重力座椅。当然，我觉得赠送零重力座椅的权益，也应该长久持续下去。
此外车内还有32处储物空间、450升后备厢、88升下沉式储物格，将前排座椅放平与后排搭接，还能获得一张1.6米的“大床”，日常家用、自驾出行都没有太大压力。
中高配上的23扬声器“伯牙之音”音响也值得聊聊，这套音响系统和A9L上的是一样的，先不说具体效果怎么样，就这个夸张的扬声器数量，你在同价位其他车型上能找到吗？很难吧。当然，如果预算有限，低配的8扬声器也勉强够用。
开起来，没有看上去那么激进
在燃油时代，很多运动轿车都有一个共同的问题。为了强调运动，把悬架调得很硬，方向盘也刻意加重，劈弯的时候确实挺爽，但每天上下班却很受罪。
风云A9没有走这条路，虽然官方一直强调它是一台运动轿车，但真正体验下来，它依然是一台实用的家用车。首先动力很线性，很容易驾驭。我知道，全系单电机、242马力、275牛·米并不夸张、更不刺激，但它起步轻快，城市超车干脆，高速再加速也不会觉得动力不够，在运动模式下也有些小激情，对于一台10多万元的运动轿车而言已经够了。毕竟放在几年前，被称为“驾驶者之车”、“运动轿车王者”的宝马330i、凯迪拉克ATS-L，也就200多马力。并且这车也不需要出双电机四驱版本，出了价格就上去了，也就偏离它的定位了。
虽然风云A9的底盘配置没那么高，但方向够精准、底盘够稳定、过弯有信心，并且由于车重只有1.8吨多，比A9L少了几百公斤，开起来还挺灵活的。如果你想要舒适代步也没问题，大多数时候它就是普通家用车，尤其是前风挡和前侧窗采用隔音玻璃的中高配，静谧性会更好，舒适性也更高。
当然，在这个价位你想追求极致性能体验也不现实，而且大部分人需要的是工具而非玩具，一台天天催促你“太慢了，快点踩”的性能车型真的能拿来家用吗？其实，只要在保证代步舒适性的同时，能带来一些运动的感受和乐趣，就可以了。
至于续航，就更不用担心了，风云A9搭载的是70度犀牛电池，这是奇瑞今年新发布的电池技术，全系统一都是655公里CLTC续航。放在这个价位，这样的续航表现已经足够有竞争力，但估计很多人更想要插混，据说这车后期会上插混版本，个人猜测大概率是A9L那套1.5T+单电机+1挡DHT的配置。
配置怎么选？我的建议只有两个版本
风云A9一共三款配置，10.99万元的低配PRO版、11.99万元的中配MAX版、12.99万元的高配MAX激光雷达版。
如果预算比较紧张，低配PRO版不是不能买。虽然之前已经提到，它缺少很多舒适性配置，但这个价格就能拥有中大型轿车的尺寸、655公里的续航、L2级驾驶辅助、不错的运动感和舒适性，这钱花得不亏。
但如果预算允许，我还是更推荐中配MAX版。摄像头和雷达更多，所以安全和辅助功能更多，辅助泊车等功能非常实用，未来还会OTA遥控泊车和循迹倒车。此外电动尾门、主动进气格栅、前排隔音玻璃、四音区语音识别、50W无线充电、主驾腰撑/记忆、前排加热/通风、23扬声器“伯牙之音”音响、氛围灯……也是从中配才开始有，我觉得是性价比最高的配置。
而高配MAX激光雷达版，值钱的并不是联发科的8678芯片，也不是方向盘加热、前排按摩，或者限时赠送的副驾零重力座椅，而是那套猎鹰驾驶辅助系统。这套系统采用1颗激光雷达、3颗毫米波雷达、11颗摄像头、12颗超声波雷达组成感知方案，128TOPS算力在当下不算高，但也支持高速NOA和城市NOA，并采用一段式端到端大模型。
虽然现在激光雷达已经不是什么新鲜东西，但能够把价格压到13万元以内的车型，太少了。并且，奇瑞还给出了1年内、最高500万元的官方辅助驾驶兜底。
总结
很多人会因为名字，把风云A9和A9L放在一起比较，但它们本来就不是一类车型。
A9L代表的是更高一级的豪华体验，而A9则是在有限预算内，把年轻消费者关心的几个地方尽可能做好，在设计、实用、性能、智能和价格之间，达到了一种相对平衡的状态。
所以如果让我用一句话总结风云A9：它不是A9L的青春版，但是它比A9L更青春。
