8月5日，长城H10正式上市，新车提供大五座和大六座两种座椅布局，共推出4款配置，建议零售价为20.98万—23.18万元，限时换新价为20.18万—22.38万元。
具体来看，Hi4 Max五座版限时换新价20.18万元，Hi4 Pro六座版为20.38万元，Hi4 Max六座版为21.38万元，Hi4 Ultra六座版为22.38万元。除8000元置换补贴外，长城老车主根据同一家庭名下保有车辆数量，还可获得3000元至1万元专属权益。全系城市及高速NOA辅助驾驶服务终身免费，首任非营运车主可享三电终身免费保修。
从价格来看，长城H10进入的是竞争相当激烈的20万级新能源SUV市场。不过，这款车并没有继续走传统城市SUV的路线，而是选择将方盒子造型、大空间、插电混动四驱和家庭舒适配置放在一起。官方给出的定位是“大家庭方盒子新物种”，但更准确地说，它是一台带有轻越野风格的家用SUV，而不是以极限穿越为主要用途的硬派越野车。
长城H10的外观采用“方鼎美学”设计，整体轮廓方正，但车身型面并非完全平直，而是加入了较多圆润曲面。相比单纯追求粗犷感的方盒子车型，它的设计明显更强调体量感和精致度。六座版车长5299毫米，五座版车长5138毫米，车宽均为2050毫米，车高1970毫米，轴距达到3000毫米。
这样的尺寸首先保证了车内空间。六座车型采用2+2+2布局，第二排设置两张独立座椅，并配备180毫米滑轨、腿托、通风、加热和按摩功能。第二、第三排之间的中央通道宽度为192毫米，成年人进入第三排不需要大幅侧身。第三排座椅宽度达到1002毫米，坐垫长度450毫米，并采用逐排抬高的剧院式布局。
五座版则更强调装载能力，后排放倒后可以形成最长约2.2米的平整空间。对于露营、长途自驾或者需要频繁装载大件物品的用户来说，大五座版本可能反而更加实用。
不过，大空间也意味着使用成本。超过5.1米的车长和2.05米的车宽，在老旧小区、机械车位和狭窄地库里不会特别轻松。长城H10通过全景影像、自动泊车、遥控泊车和循迹倒车降低了操作难度，但物理尺寸并不会因为智能配置而消失。准备购买这款车的用户，最好先确认自家车位和日常通勤环境是否合适。
动力方面，长城H10搭载第二代Hi4性能版混动四驱系统，由4挡DHT变速器、前后电机和42.8千瓦时电池组成。系统综合功率最高440千瓦，峰值扭矩722牛·米，官方公布的零百加速时间为4.9秒；即使处于馈电状态，零百加速时间也可以达到5.3秒。
对于一台大家庭SUV来说，4.9秒破百并不是必需品，但充足的动力储备在满载、高速超车和长距离爬坡时确实更有意义。相比单纯强调加速成绩，长城H10这套动力系统更值得关注的地方，是馈电状态下的性能保持能力以及四驱系统对湿滑、冰雪和非铺装路面的适应性。
新车CLTC纯电续航为232公里，WLTC纯电续航为180公里，CLTC综合续航达到1404公里，WLTC综合续航为1148公里，官方馈电油耗为6.6升/100公里。快充状态下，车辆可在15分钟内补充约126公里纯电续航。按照大多数家庭的通勤距离计算，日常短途使用可以更多依靠纯电，长途出行则不需要围绕充电站规划路线，这也是插电混动车型目前较为现实的优势。
底盘部分，长城H10采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，并配备EDC电控减振器。车辆还拥有四驱系统、后桥电控机械差速锁、雪地、泥地和沙地等驾驶模式，离地间隙为220毫米，涉水深度为600毫米。
这些配置能够提升车辆面对烂路、积水和轻度非铺装道路时的通过能力，但不能简单等同于传统硬派越野车。长城H10的核心使用场景依然是城市通勤、家庭出游和长途自驾，轻越野能力更像是扩大出行边界，而不是鼓励用户挑战极端路况。
智能驾驶是长城H10另一个比较突出的部分。新车全系配备激光雷达，共搭载27个辅助驾驶传感器，Coffee Pilot 3系统支持城市、高速NOA以及车位到车位辅助驾驶，还提供记忆泊车、遥控泊车、循迹倒车等功能。
把激光雷达和NOA功能下放到20万元级车型，确实提升了入门版本的配置完整度。不过需要强调的是，这套系统仍属于L2级驾驶辅助，驾驶员必须持续关注道路并承担驾驶责任。实际体验好不好，也不能只看功能列表，还要看不同城市道路、地下停车场以及复杂天气下的稳定性。
车内配置明显围绕家庭成员展开。六座版第二排提供独立座椅，车内配有17.3英寸吸顶屏、21扬声器音响、7.7升冷暖冰箱以及多种场景模式。后排屏幕支持前排控制，对带孩子出行的家庭比较实用。车辆还使用抗菌内饰材料、椰壳活性炭地毯，并为中控屏和吸顶屏提供护眼认证。
安全方面，新车采用“九横六纵”车身结构，高强度钢占比80.4%，热成型钢占比41.4%，关键位置使用2000兆帕热成型钢。全系配备7个安全气囊，其中包括远端气囊和覆盖三排的侧气帘。此外，车辆还提供驾驶员失能辅助停车、高速爆胎控制和主动紧急制动等功能。
在我看来，长城H10真正值得关注的，不是“50万级气场”或者“40万级动力”这样的营销类比，而是它试图把家庭SUV中几项经常互相冲突的需求放到同一台车上：既要六座空间，也要四驱和长续航；既要方盒子造型，也要城市驾驶辅助；既照顾驾驶者，又为老人和孩子提供相对完整的舒适配置。它的短板同样清晰。尺寸较大，对停车环境有一定要求；大量智能功能的真实体验，需要经过更多道路和用户验证；超过20万元的售价，也意味着它必须面对不少已经建立市场基础的新能源SUV。
