乘用化，早已不是皮卡市场的趋势前缀，而是正在发生的现实。政策端，全国超97%的地级及以上城市已放开皮卡进城限制，曾经的“货车”桎梏正在瓦解。产业端，多连杆后悬、智能座舱等技术下放，让皮卡的驾乘质感全面看齐乘用车。市场数据同样印证了这一趋势，2026年上半年，中高端乘用皮卡持续扩容，新能源渗透率稳步攀升。
正是在这场结构升级的关键节点，纵横F700以“全领域豪华越野皮卡”的姿态正式入局。它的出现，恰好踩在了中国皮卡从“功能型”向“生活方式型”跃迁的历史节拍上。
大理苍山脚下，一场名为“玩不封顶”的发布会刷新了人们对皮卡的认知。纵横品牌首款全领域豪华越野皮卡F700正式上市，限时权益价29.99万元起。这不仅仅是一款新车的登场，更是一次对“皮卡=工具车”这一固有认知的彻底颠覆。
以赛代检，环塔赛场上的硬核背书
在F700正式上市之前，三台尚未量产的试装车已被推进了2026年环塔拉力赛的发车线。7500公里总里程、3400公里特殊赛段、60%沙漠地貌、地表70℃高温，这是对量产车最严苛的检验场。结果如何？SSS排位赛包揽冠亚季军，最终斩获T2.E组厂商杯亚军。用冠军级成绩证明：量产皮卡也能拥有专业级越野实力。
这份底气，源自F700搭载的鲲鹏超能混动CDM-O系统。2.0TD混动专用发动机热效率达45.9%，配合P1+P3+P4三电机架构，系统综合功率665kW（904匹马力），峰值扭矩1135N·m，零百加速仅需5秒。更关键的是，AI智控能量管理确保了混动模式下持续高功率输出不馈电，这在环塔的连续冲坡工况中已被实战验证。
打破工具车魔咒，重新定义皮卡的“豪华感”
传统皮卡的痛点是什么？后悬非独立悬架带来的颠簸、座舱用料粗糙、智能配置缺失。F700给出了截然不同的答案，前后双叉臂独立悬架，操控性媲美豪华SUV；35.4英寸3K天际屏+15.6英寸高清中控屏，搭载高通骁龙8255芯片；14层复合结构的Nappa真皮云憩座椅，标配通风/加热/八点按摩。这些配置，放在任何一款豪华SUV上都毫不违和。
更值得关注的是细节。5.3L车规级冰箱离车可续航24小时；全车0苯0甲醛环保材质；120km/h噪音仅63.7dB。F700在做的，是将硬派越野与豪华舒适这对看似矛盾的诉求融为一体。真正顶级的玩家，从来不需要在“能去哪里”和“住得舒不舒服”之间做选择。
59处锚点，装得下你所有的“玩不封顶”
如果说动力和座舱是F700的硬实力，那么它的拓展生态才是真正构建护城河的关键。
1300L超大货箱容积，1520×1520×570mm的尺寸比同级多出100L以上。3.5T正规牵引资质，同级领先。6.6kW外放电支持熄火状态长效供电，20kW快速驻车发电模式可同时运转营地里所有用电设备。全车59处原厂预留拓展锚点，覆盖储物、改装、外放电三大类别，无需打孔、无需破坏车身结构。
从钓鱼改装车的活鱼舱+专属鱼竿架，到草原牧狼版的3寸升高+37英寸全地形胎+车顶帐篷，这不是一辆车，而是一个可无限扩展的平台。正如发布会主题所言“玩不封顶”。越野的边界不封顶，豪华的标准不封顶，玩法的想象力不封顶。
重构价值坐标，中国品牌的向上突围
横向对比，福特F-150猛禽起售价62.18万元，且无混动续航能力；长城山海炮HEV虽价格更低，但综合功率300kW、无三把锁配置。纵横F700以29.99万元起的限时权益价，提供了904匹马力、三把锁、1300km综合续航、800V快充的越级产品力。
这不是简单“堆料”带来的性价比，而是中国汽车工业在高端皮卡领域从追随到引领的价值重构。奇瑞28年整车技术积淀与全球顶级豪华越野品牌13年合作经验，最终凝结为F700“全领域豪华越野皮卡”这一全新品类定义。
当一台皮卡不再被问“能拉多少货”，而是被问“能带你去哪里”，F700打开的不仅是中国高端皮卡的市场天花板，更是每一个心怀旷野之人的生活想象。
