8月6日，奇瑞旗下高端越野品牌纵横的首款皮卡车型——纵横F700正式上市。新车共推出3款配置，官方指导价区间31.49-35.49万元，上市期间限时权益价下探至29.99-33.99万元，同步推出增换购补贴、终身质保等多项购车政策。作为一台搭载插电混动系统的硬派越野皮卡，纵横F700在保留非承载式车身、三把锁等传统越野硬件的基础上，加入了新能源动力与高阶智能配置，试图打破“皮卡等于工具车”的固有认知。
从产品谱系来看，纵横F700与此前上市的纵横G700基于同一越野平台打造，二者的定位差异类似于Jeep牧马人与角斗士：G700主打硬派越野SUV市场，侧重乘用化的全场景出行；F700则以皮卡车身形态切入户外穿越、装载拖挂等细分需求，补足品牌在多功能越野品类的空白。相较于传统燃油越野皮卡，纵横F700在内饰豪华感、车机智能化与动力经济性上做了全面升级，也是国产高端皮卡新能源化的又一次落地尝试。
外观层面，整车延续了硬派越野方正硬朗的设计语言。前脸采用方形大灯组与进气格栅一体化布局，前包围搭配大面积下护板，视觉上力量感较强。车身侧面采用悬浮式车顶设计，标配上下车踏板，轮眉与车身线条棱角分明。车身尺寸方面，长宽高分别为5495/2050/1985mm，轴距达到3350mm，属于中大型皮卡的主流体量。通过性参数上，新车接近角32度、离去角15度，最大爬坡角度45度，原厂状态下最大涉水深度900mm，底盘三电核心部件达到IP68防水等级，常规穿越场景无需额外加装涉水装备。
货厢与实用功能是皮卡车型的核心价值点。纵横F700后备厢容积为1300L，内部配备220V电源接口，支持最高20kW驻车发电，可满足户外露营、工具作业等用电需求。同时新车具备3.5吨合法牵引资质，标配拖车取电口与智能拖车模式，能够适配拖挂房车、摩托艇等户外场景。车尾部分采用横向尾灯与黑色装饰条融合的设计，整体辨识度较高，货箱侧面也设置了蹬车踏板，方便装卸货物。
内饰与座舱配置是该车区别于传统工具皮卡的核心差异。车内采用乘用化布局，配备35.4英寸贯穿式天际屏加15.6英寸悬浮中控屏的双屏组合，搭载高通骁龙8255车机芯片与纵横OS智能交互系统，支持AI语音控制与皮卡专属导航功能，同时保留了常用功能的物理按键，兼顾操作便捷性与科技感。座椅布局提供五座与四座两种选择，前排云憩座椅带有按摩功能，前后排均标配加热、通风，车内配备10扬声器音响系统，四座版本还搭载车规级冰箱，豪华配置向城市SUV看齐。
动力系统是纵横F700的核心看点。新车搭载鲲鹏超能混动CDM-O插混系统，由2.0T混动专用发动机与前后双电机组成，系统综合功率665kW，综合扭矩1135N·m，匹配2挡DHT变速箱，官方0-100km/h加速时间为5秒。电池采用宁德时代越野混动专用磷酸铁锂电池，CLTC工况纯电续航150km，满油满电综合续航1300km，WLTC最低荷电油耗7.95L/100km。同时支持800V高压快充，电量从20%充至80%约需10分钟，兼顾短途纯电通勤与长途无补能穿越的需求。
越野硬件层面，新车采用非承载式车身结构，搭载XWD-S超级全自动智能四驱系统，标配前后牙嵌式差速锁与能量中锁，也就是用户俗称的“三把锁”，锁止响应速度与脱困扭矩均处于同级较高水平。驾驶模式提供15种可选，覆盖雪地、泥地、岩石、涉水等多类场景，还配备交叉轴专属模式，针对对角线车轮悬空的路况做了专项优化。悬架采用前后双叉臂独立结构，相比传统皮卡常用的整体桥后悬，在铺装路面的行驶舒适性上有明显提升。
智能驾驶方面，新车搭载猎鹰500高速领航辅助系统，支持高速场景下的自动跟车、车道保持与变道辅助，同时配备自动泊车与540度全景影像功能。对于一台车长超5.4米的皮卡而言，全景影像与辅助泊车功能能够有效降低城市通勤与狭窄路段的驾驶难度。
购车权益方面，除了限时权益价，官方还推出全品牌1万元增换购补贴，奇瑞集团品牌或任意品牌皮卡车型增换购可额外享受3000元补贴；首任非营运车主可享整车终身质保，同时赠送7kW家用充电桩及安装服务，另有金融贴息、免费车机流量等配套政策。
从市场角度看，当前国内皮卡市场正处于从工具属性向乘用、休闲属性转型的阶段，30万以上高端皮卡赛道参与者逐渐增多，但插电混动选项依然相对有限。纵横F700的入局，本质上是将新能源动力、豪华座舱与硬派越野能力做了一次结合，目标指向既需要皮卡装载拖挂能力、又追求城市通勤舒适性与用车经济性的户外爱好者群体，所以未来表现值得期待。
