35亿建厂、设备6030万甩卖无人要！某新势力工厂设备流拍
35亿建厂，设备6030万甩卖无人问津，一场为期一天的拍卖在阿里司法拍卖平台上安静地结束了。起拍价6030.79万元，467件整车制造设备，存放于南宁市青秀区伶俐镇昌隆路88号——这里曾是哪吒汽车南宁生产基地，占地800亩、总投资超35亿元、规划年产10万辆纯电动乘用车。最终，0人报名，0次出价，流拍。这467件设备包括冲压生产线、装配机械手、整车检测线等，拍卖由南宁市青秀区人民法院执行，案件执行标的4568.66万元，为买卖合同欠款逾期未清偿。
南宁生产基地于2019年启动，2021年底投产，2021年11月从这里生产的第一台哪吒V在南宁上市，规划年产能10万辆。然而从投产到停摆只用了短短三四年，2024年起哪吒汽车三地生产线陆续停产。今年3月，厂区已被媒体描述为“一片曾满载野心的工业废墟”，产线锈迹斑斑，大量半成品与库存车堆积。2025年，公司被执行总金额超1.6亿元，创始人方运舟被限制高消费。
哪吒的陨落，根源在于一次致命的战略摇摆——在低端市场难以盈利的情况下盲目冲击高端，最终陷入“两头不靠”的尴尬境地。2022年，哪吒汽车母公司合众新能源迎来高光时刻，全年销量15.21万辆，同比增长118%，力压理想、蔚来、小鹏，登顶国内造车新势力销冠。
这个“销冠”只当了一年，2023年销量下滑至12.75万辆，仅完成25万辆年目标的一半。2024年销量腰斩至6.45万辆，2025年1月国内零售量仅剩110辆，同比暴跌97.76%。从年销15万辆到月销百辆，哪吒只用了不到三年。
低价换量的代价是惨重的——2021至2023年，合众新能源净亏损从48.4亿元一路攀升至68.67亿元。面对亏损，哪吒在2023年仓促启动高端化战略，哪吒S和哪吒GT被推至展台C位，但缺乏品牌积淀和技术支撑的“高端化”更像一场豪赌。
哪吒S月销量长期徘徊在千辆以下，GT车型昙花一现，而在高端车型投入过大的同时，原有主力车型哪吒V和U系列因技术迭代滞后逐渐失势，面对比亚迪海鸥、五菱缤果等强大对手只能被动挨打。
截至2025年3月，账面现金仅剩3.2亿元，短期债务超20亿元，拖欠供应商货款超60亿元，宁德时代、博世等核心供应商因欠款断供，导致生产线自2024年起全面停摆。2025年6月12日，嘉兴市中级人民法院裁定受理合众新能源破产重整一案。有网友算了一笔账：“2022年卖了15万辆，2024年只剩6万辆，从销冠到破产只用两年，这速度比造车还快。”
2025年3月，一则“哪吒汽车解散研发团队”的消息在汽车圈炸开，研发团队200人集体离职，自动驾驶、智能座舱等核心部门被裁撤，上海总部遭供应商围堵讨债，员工薪资腰斩再腰斩至2690元最低标准。进入2025年，创始人方运舟被限制高消费，原CEO张勇被曝滞留英国。尽管方运舟在2024年底提出“聚焦海外、IPO突围”的蓝图，但工厂停工、融资卡壳的现实让这些豪言更像绝望中的挣扎。
从2022年的15.21万辆销冠到2026年的设备流拍，哪吒汽车用不到四年完成了一次从巅峰到谷底的“自由落体”。产品口碑并不差，真正拖垮它的是战略上的左右摇摆、成本上的失控狂奔、管理上的混乱失序。设备流拍只是一个注脚，真正的教训在于：在新能源汽车这个万亿赛道上，光有产能和规模远远不够，持续的产品力、健康的现金流和可持续的商业模式，才是活下去的根本。那么你们如何看待此事呢？欢迎留言讨论。
