上汽大众朗逸Pro、途昂Pro以及ID.ERA 9X，都给到了平行弹出式全隐藏门把手，那时候在行业已经流传全隐藏门把手或将迎来法规收紧的风声，在外界看来还觉得冒天下之大不韪。可是，你可能太小看大众了，大众并没有把全部筹码押在单一方案之上，到ID.ERA 8X项目便直接切换为半隐藏门把手，这种研发阶段灵活切换硬件方案的能力，正是大型汽车集团工业底蕴的直观体现。全隐藏弹出门把手虽然可以优化风阻系数，但低温冻滞、电控故障、维修成本偏高的投诉常年存在， 2025年相关投诉数据超过1.2万起，监管层面也同步推进车门把手安全新规的制定，市场与政策双重变量，让这一配置充满不确定性。
对于规模有限的车企，门把手并非简单更换零件，它涉及车身钣金开孔、门锁总成、线束、ECU逻辑标定，一旦前期完全锁定全隐藏方案，后期更改会带来数干万级别的工装改造成本，项目周期也会被拉长数月。而大众依托庞大的零部件供应链积累，与博泽、凯毅德等一级供应商长期深度协同，在项目早期就同步储备全隐藏、半隐藏、传统外拉手多套验证完成的备选方案，不同方案的钣金数模、门锁硬件、控制逻辑全部提前完成台架测试，只需要根据市场反馈、法规动向做定点切换，不需要从零重新开发。
朗逸Pro、途昂Pro定位燃油家用市场，ID.ERA 9X偏向旗舰增程SUV，优先选用全隐藏把手追求科技观感；而ID.ERA 8X作为纯电中型SUV，预判到后续政策与用户顾虑，直接启用半隐藏把手方案，保留流畅外观同时，预留充足机械操作空间，规避全隐藏结构的各类风险。
这套多预案模式，是汽车帝国长期沉淀下来的优势。新势力往往为了设计亮点，早期就把方案锁死，面对政策风向变化时调整成本极高。大众庞大的历史项目数据库，海量零部件验证样本，让它可以在不同方案之间从容取舍。但储备多套方案也意味着前期研发投入更高，如何平衡研发成本与风险冗余，也是所有车企都需要权衡的现实课题。
