汽车圈卷来卷去，最后发现消费者才是最大赢家。销量榜一出来，格局确实不一样了，不再是某一家独大，而是几家各有各的活法。零跑靠着“10万级”这个标签硬生生杀出一条血路，成了中低端市场谁都不敢忽视的名字。有人纳闷，比亚迪不是也主打性价比吗？但细看之下，比亚迪在15万以下的价格带，现阶段确实有点顾不上。插混是它的基本盘，可中低价位纯电正在成为越来越多人的首选，而零跑的纯电占比能拉到接近九成。这不是谁比谁强的问题，而是两条路线在同一片市场里正面碰撞。
问界的声势似乎没去年那么猛了，发布会再密集，最终还是要看交付量和用户口碑。方程豹、小鹏、小米在20万以上区间互相厮杀，但小鹏和小米眼下最大的敌人不是对手，是自己的产能，交不出车，再好的产品也只能干瞪眼。
有人把零跑称作“比亚迪的下位替代”，这个说法挺有意思，不是贬低，而是精准描述了一个事实：当头部品牌忙着往上打的时候，总有人在下沉市场稳稳接住那些“够用就好”的用户。自己花钱买自己喜欢的车，四年前买比亚迪被说小问题多，今天买零跑照样被说偷工减料，但市场不会说谎，销量就是消费者用脚投票的结果。
新势力前三变天了吗？变了，也没完全变。变的一时排名，不变的是谁能更贴近当下用户需求，谁就能站上那个位置。这届消费者比谁都清醒。
