民用市场几乎看不到自然吸气发动机搭配双离合变速箱的产品，仅有保时捷911 GT3这类车型采用该组合，而日产GT‑R实际搭载的是涡轮动力，二者所使用的高性能双离合，和家用车型的DCT不能混为一谈。普通家用双离合的标定逻辑，更适配低转速即可输出大扭矩的涡轮增压机型，涡轮发动机1500‑4500转可以维持宽平台扭矩输出，能够减少变速箱频繁降挡的频次，降低离合器半联动摩擦与过热风险。
自然吸气发动机扭矩输出随转速线性爬升，峰值扭矩往往出现在4500转以上，低速区间扭矩储备偏弱。放到城市通勤场景，油门小幅变化就会触发变速箱频繁升降挡，离合器需要持续处于半联动状态，摩擦热量会快速累积，很容易出现顿挫、过热保护，直接影响使用寿命，而AT变速箱依靠液力变矩器，可以放大低扭，缓冲转速落差，更适配民用自吸车型。
保时捷911 GT3的4.0L高转自吸搭配PDK属于赛道取向的特殊方案，这套湿式双离合脱胎于勒芒赛车技术，拥有独立强化散热系统，TCU可以读取横向G值、刹车压力等几十项参数，专门针对高转自吸做了齿比与离合器压力标定，制造成本远高于普通民用双离合。这类产品面向赛道用户，用车场景以高速、高转速为主，极少长时间低速蠕行，规避了自吸配双离合的最大短板。
这套技术方案很难下放到家用车，一套高性能湿式双离合硬件成本可以达到普通民用DCT的2‑3倍，再加上大量标定工时，整车售价会大幅抬升。家用消费者更加看重低速平顺、可靠性以及维修成本，市场需求不足以支撑这套昂贵的组合。这也就解释了，为什么自吸+双离合只会零星出现在百万级性能车上，很难走入普通家用市场。
