今年7月真的太热了，户外热浪滚滚，气温屡创新高。但和室外的酷热截然相反，国内汽车市场却透出一股浓浓的寒意。
持续的高温直接压制了线下4S店的到店客流，谁也不愿意顶着烈日跑去看车试驾。再加上6月半年冲量提前透支消费，整个大盘直接踩下刹车。乘联会数据显示，7月狭义乘用车零售环比下滑5.1%，同比大跌16.8%。新势力受产品迭代影响销量起伏不定，不少传统车企处境尴尬，燃油销量不断萎缩，新能源增量又没能及时补上来，进退两难。
就在整个行业集体遇冷的大环境下，吉利却走出了独立向上的行情。7月销量达到了250161台，创下历年7月销量新高，并且已经连续5个月实现同比、环比双增长。
别人遇冷下滑，它反而稳步走高。这份成绩并不是靠爆款偶然爆发，也不是简单降价换出来的纸面数字。背后是吉利多年打磨出来一套完整的抗周期打法。今天我们就拆开来看，这份逆势增长究竟来自哪里。
不迷信纯电，多路线并行才是转型的稳妥打开方式
前几年行业里一股脑喊“纯电万岁”，不少车企脑子一热直接停了燃油产线，All in纯电。结果呢？纯电没做起来，燃油基本盘也丢了，落得个两头空。也有企业步子太慢，抱着燃油车不放，慢慢被新能源甩在身后。
吉利最聪明的地方，就是没走这两个极端。它走的是梯度转型：混动托底、纯电冲高、燃油留作缓冲，三条线并行，把转型的阵痛给磨平了。
雷神插混是基本盘：银河系列7月卖了107797台，牢牢攥住10‑15万家用市场。混动符合绝大多数家庭的用车习惯，不用担心里程焦虑，又能省油钱，帮集团稳住了规模和现金流，相当于转型路上的“安全垫”。
高端纯电是尖刀：极氪7月交付35837台，同比直接翻倍，在25‑40万价位站稳了脚跟。它负责拉高品牌调性，赚更高的单车利润，代表吉利往高端冲。
燃油车是缓冲垫：中国星系列依然稳定输出，覆盖了下沉市场、高频长途这些纯电还没完全渗透的场景，保证渠道网点正常运转，不让老用户直接流失。
最后集团新能源渗透率稳在64%，转型目标达到了，销量也没出现硬着陆。说白了，汽车能源转型是十几年的慢活儿，比谁转得快没意义，能一边转一边活下去，才是真本事。
国内国外两条腿走路，跳出内卷找增量
现在国内车市卷成什么样，大家都看得见。价格战打了一轮又一轮，增量越来越少，再死磕国内市场，边际效益只会越来越低。
吉利的厉害之处，是早早把海外市场做成了第二增长曲线，而且不是随便卖卖廉价车那种初级玩法。7月它出口了106663台，同比暴涨202%，连着两个月破10万台，出口量已经占到总销量的四成还多。国内淡季需求疲软，海外增量直接就补上了，这就是它能逆势增长的核心底气之一。
更关键的是出口质量上去了：
1.产品升级：出口车里59%是新能源车，新能源出口同比涨了616%。不再是当年靠便宜燃油车抢市场，现在出海的主力是银河混动、极氪纯电。极氪009右舵版进东南亚，直接对标埃尔法，国产高端车也能在海外卖高价。
2.模式升级：不是简单把车运过去卖，而是依托宝腾、雷诺的海外工厂做本地化生产，靠沃尔沃的渠道进欧洲，既能避开关税，也能更好适应当地市场。
当同行还在国内卷价格、抢存量的时候，吉利已经把战场拓展到了全球，增长天花板自然就高了一大截。
多品牌不是凑数，是搭好了一套用户承接体系
很多车企都搞多品牌，但大多做着做成就成了内部互卷，左手抢右手的客户。吉利的多品牌，胜在定位清晰，价格带切得干净，形成了互相补位的梯度。
银河守10-20万家用市场，主打性价比和实用性，接最广大的普通家庭用户；
领克盯20-30万运动个性赛道，抓喜欢驾控、追求年轻感的用户；
极氪冲30万以上高端纯电，承接想升级、追求品质和科技感的用户；
中国星系列稳住燃油高端市场，覆盖偏好燃油车的保守用户。
这套分层布局，淡季的时候优势特别明显：预算够的用户，可以从银河往上换极氪；预算收紧的用户，也能往下选更实惠的银河车型。用户在集团内部就能流转，不会轻易跑到别的品牌去，抗风险能力自然比单品牌强得多。
结语：以前车市是增量时代，比的是谁冲得快、谁爆款多；现在到了存量博弈阶段，比的是谁更稳、谁跌得少、谁能扛住周期波动。
吉利这套“多技术路线+国内外双市场+梯度品牌矩阵”的打法，本质就是把风险分散开，不赌单一风口，不靠单一车型。行情好的时候能跟上增长，行情差的时候能守住基本盘，这就是所谓的“反脆弱”能力。
当然它也不是没有短板，纯电轿车还在补位，领克的增长也还没完全打开。但不可否认，在全行业都为转型焦虑、为内卷头疼的当下，这种稳扎稳打的体系化思路，确实给传统车企转型趟出了一条靠谱的路。
车市从来不是百米冲刺，能穿越一轮又一轮周期，一直稳稳往前走的，才是最后的赢家。
