20多年前，第一代奥迪A2凭借轻量化车身和超低风阻，成为汽车工业史上极具前瞻性的经典车型。如今，奥迪以纯电身份让A2重获新生。全新奥迪A2 e-tron不仅延续了初代车型的经典造型，还基于大众汽车集团最新MEB+纯电平台打造，拥有0.24超低风阻系数、单踏板驾驶以及V2L对外供电等新技术。那么，这款新车究竟还能否延续奥迪“突破科技，启迪未来”的品牌精神？
然而，在过去几年里，来自德国英戈尔施塔特的奥迪，却常常没有真正回答一个问题：究竟是什么，让它们的车型称得上“技术领先”？不过，随着A2 e-tron的到来，这种情况或许会发生改变。
因为这款全新纯电车型，明显借鉴了1999年至2005年间生产的初代A2。作为空气动力学与轻量化设计的代表作，初代A2几乎是奥迪品牌先进工程技术最具代表性的车型之一。因此，在首次驾驶这辆仍带轻度伪装的量产前试制车时，我们最想弄清楚的问题便是：全新的奥迪A2，到底还有多少“技术领先”？
从外观来看，新车采用了一种令人倍感亲切的复古设计思路。A2 e-tron延续了MPV风格的车身比例，拥有短前悬、较早开始下滑的车顶线条，以及将后挡风玻璃分隔成上下两部分的标志性车顶扰流板。这些元素都让人一眼便联想到初代A2。
整体设计语言简洁、克制，甚至略带理性。相比近年来不少奥迪车型复杂的折线、锐利的型面以及激进的大灯造型，新车整体线条更加平和，也更耐看。新车车长约4.30米，定位紧凑型轿车。
不过真正令人惊喜的是车内空间。尤其后排，不仅腿部空间十分充裕，头部空间同样表现出色，远超外观尺寸带来的第一印象。
技术层面，A2 e-tron基于大众集团最新MEB+平台打造。这一新版纯电平台新增了单踏板驾驶与V2L等功能。因此，它与大众汽车ID.3 Neo有非常密切的技术关系。此次试驾车型配备一块58千瓦时磷酸铁锂电池，动力系统采用APP 350后置电机。在这一版本中，最大输出功率达到140千瓦。
充电方面，新车支持最大105千瓦直流快充与11千瓦交流 慢充，这样的参数表现虽然扎实，但谈不上惊艳。毕竟，这套动力和充电系统已经在大众汽车集团旗下不少车型中出现。根据集团目前的动力布局，新车未来预计还将提供50千瓦时和79千瓦时两种不同容量电池；同时动力输出预计覆盖125千瓦、140千瓦、240千瓦等多个版本。
真正令人感兴趣的地方，是研发团队显然投入最多精力的部分——空气动力学。A2 e-tron 最佳风阻系数仅为0.24，这一成绩在同级车型中处于领先水平。为了实现这一成绩，奥迪在空气动力学设计上进行了大量细节优化。包括：全封闭平整底盘、优化后的轻量化轮毂、标志性车顶扰流板、前保险杠两侧Air Curtain空气导流系统、当热管理系统无需散热时自动关闭的主动式格栅。所有这些设计，都共同服务于整车能耗表现。
奥迪官方公布A2 e-tron最节能版本的WLTP综合电耗仅13.0千瓦时/100公里。相比目前效率最高的大众汽车ID.3 Neo，依然低约1千瓦时/100公里。此次，我们在瑞典南部进行较为平缓的试驾过程中，车辆仪表一度显示：12.3千瓦时/100公里。
这一优秀能耗表现，也离不开选装运动悬挂。这套悬挂不仅降低车身高度，以提升视觉效果和操控性能，同时也进一步改善空气流动表现。同时，它并没有明显牺牲舒适性。驾驶过程中，可以明显感受到A2 e-tron成熟稳健的底盘表现。虽然整体调校偏硬，但减振动作却意外柔和。
与之相匹配的是细腻而均匀的转向手感。可以明显感受到，奥迪希望打造一种整体协调、成熟自然的驾驶体验。它不会令人热血沸腾，却足够舒适，也足够均衡。于是，我们回到最初那个问题：这就是“突破科技 启迪未来”吗？在空气动力学和整车效率方面——答案是肯定的；而在充电性能方面——恐怕还称不上领先。
综合来看，全新奥迪A2 e-tron明显继承了初代A2最重要的产品理念，并将重点放在空气动力学以及整车效率上。凭借超低风阻系数、简洁克制的设计语言以及宽敞的车内空间，这款纯电车型展现出了超越级别的成熟感。选装运动悬挂在降低车身的同时，并未明显影响舒适性；转向细腻自然，整体驾驶体验协调均衡。对于注重能耗表现、追求高效率且以日常使用为核心需求的消费者而言，它无疑是一款值得关注的全新纯电车型。
