知嘹汽车/陈壹
今年上半年，长安马自达卖了48299辆新车。
车型方面，EZ-6和EZ-60作为唯二在售的新能源车型，分别卖了8199辆和14776辆，算下来月均不到3000辆。
CX-5、昂克赛拉、CX-50行也、CX-30这几款燃油车也没绷住，当然，CX-5勉强过得去，半年17895辆，差点摸到月均3000辆的门槛。
这里面一个细节很有意思：EZ-6和EZ-60加起来是22975辆，新能源销量占比突破47%，距离马自达“全年70%”的目标似乎指日可待，但这不是因为新能源卖得好，而是因为燃油车卖得更差了。
比如CX-5，去年12月还能卖4442辆，到今年6月只剩3349辆，整个销量曲线也是比较明显的下滑。再比如昂克赛拉，曾经的“弯道王子”，去年12月1306辆，今年6月390辆。
其实EZ-6上市以来一直有不少争议，很多人不知道该拿它当合资车还是自主车。
说它是合资吧，三电是长安的，它和深蓝L07共享长安EPA平台，共享三电系统，连增程器都一样，你甚至可以把EZ-6当成挂着马自达标的深蓝L07。
说它是自主吧，挂的又是马自达标，不过EZ-6的销量比深蓝L07好一些，毕竟深蓝L07上半年只卖了4389辆，但这个“多卖”在某种程度上只是因为马自达的标稍微更有说服力......一点。
2017年，马自达在华销量达到30.94万辆，首度突破30万辆大关，后来的事情大家都知道了，从2018年开始，马自达在华销量一路滑落，2025年只剩下8.7万辆。
这个故事情节，让我们想到了斯柯达。
斯柯达是2005年跟上汽大众签的约，然后2007年首款国产车型明锐上市，当时喊的口号是“大众同源技术、更低价格”，非常有情绪价值，而且它也确实帮助斯柯达迅速打开了国内市场，比如2016年-2018年，斯柯达连续三年在华销量突破30万辆，中国也成了斯柯达全球最大单一市场。
原本斯柯达计划向年销50万辆的目标迈进，谁能想到，之后销量断崖下跌，2019年28.2万辆、2020年17.3万辆、2021年7.12万辆、2022年4.46万辆......2025年1.5万辆。
今年3月，斯柯达官宣“将停止在中国市场的新车销售业务”。
斯柯达为什么走到这一步？核心原因是电动化太拉了。
直到退市，斯柯达在中国都没有什么像样的新能源车型。ENYAQ在欧洲够热销吧？但斯柯达愣是没有及时引进。大众虽然有MEB，可人家优先供给的是ID.系列和奥迪。
靠着EZ系列，长安马自达暂时还能在新能源市场刷点存在感，但正如前边提到的，EZ系列的核心技术来自长安，马自达本身没有能摆上台面的东西，当下烂大街的800V高压平台、全域电气架构，都不是它的舒适区。
截止2026年6月，主流合资品牌的新能源渗透率仅有4.5%，在这样的背景下，长安马自达的处境只会更糟。
当然，我们不是说长安马自达一定会步斯柯达的后尘，但不可否认，“东瀛宝马”在电动时代的品牌号召力几乎仅粉丝可见了。
以前合资品牌可以靠技术光环和品牌溢价，在中国市场躺赚，现在？No way！
用一句这两年流行的梗来说：时代抛弃你的时候，连招呼都不打一声。
知嘹汽车原创文章，如需转载请联系我们
*图片来源于网络，如侵权请联系作者删除*
