在腾势品牌众多车型当中，最让大家熟悉的应该是腾势D9——这款宜商宜家的新能源MPV，撑起了腾势品牌销量的半壁江山。而排第二的，应该是腾势N9这种大六座新能源SUV。
但作为汽车行业从业者，在腾势品牌当中最让我感兴趣的其实是腾势Z9车系。相比腾势品牌的其他车型而言，在拥有同样豪华的座舱用料、智能化配置、充电技术以及底盘技术之外，腾势Z9车系的外观最为独特，而且在这几年的各大车展当中，腾势Z9GT和黑神话悟空联合创作的展车，一直都是腾势展台最吸引观众眼球的焦点。
腾势Z9S作为腾势Z9车系的新增车型，在8月3日正式开始预售，一共推出三个版型，预售价格31.98万元-38.98万元，如果在预售期间下订的话，还能享受18个月免费闪充服务，磁吸生态礼包以及5000元选装礼。
在我看来，腾势Z9S的出现不仅代表着腾势会坚持把Z9做下去，也预示着接下来会推出更多Z9的细分车型，以不同造型搭载不同技术，吸引那些渴望体验中国品牌新能源前沿技术的“尝鲜型”用户。
01
补充腾势品牌稀缺造型
当下，不少中国品牌已不满足于常规的轿车和SUV车型，希望造出在同价位当中造型独特的车型，就比如阿维塔06T、启境GT7、尚界Z7T。腾势Z9S的设计思路也是如此，作为一台车长5090mm、宽1980mm、高1490mm，轴距为3025mm的准D级车，在这个价位和级别当中，轿跑造型确实很少，毕竟目前中国品牌还是更倾向于把轿跑造型放在中大型C级车上。
腾势Z9的外观设计思路整体上跟腾势Z9GT差异不大，前脸依然是标志性的双星冕大灯，不过让我意外的是，前格栅没有配备自适应进气格栅，而是采用亮黑色的半封闭式进气格栅。
敲两下车头的腾势Logo，前机盖就会自动升起，厂家为了证明隐藏在前机盖下的前备厢拥有出色的装载能力，在里面放了一对网球拍，一大堆网球，还有一个运动装备包。
前脸与腾势Z9GT差别不大，但车身侧面则有明显不同——腾势Z9GT侧面采用了双层处理，并且在外层有饰条勾勒腰线；而Z9S的侧面则非常简洁圆润，没有任何刻意装饰。
值得称道的是，Z9S四个门把手都采用了符合新规的半隐藏式机械门把手。我注意到，比亚迪发布的新车型已经陆续把半隐藏式门把手安排上了。
轮胎规格方面，腾势Z9S提供19寸和20寸两种选择，我拍摄的展车采用了前245/45 R20、后275/45 R20的前窄后宽轮胎配置，确实够运动——毕竟这台车马力太大，单电机后驱版已经有370kW的峰值功率，假如轮胎不够宽的话，很可能会出现抓地力不够的情况。
拍摄间隙，我一直站在Z9S的侧面和尾部观察。我觉得腾势Z9S的造型与其说是轿跑，倒不如说有点像德系的四门Coupe车型——。无论放在比亚迪全系产品中，还是同价位竞品中，这台车的造型都足够独特。
虽然腾势Z9S是轿跑造型，但后备厢却是普通的三厢车结构，我觉得若是能配备一个开口更大、装卸更便利的掀背式尾门那就更完美了。
不过话说回来，腾势Z9S的后备厢装载能力还是很出色的，我拍摄的展车左边放满了行李箱，第二排右侧座椅处于4/6放平状态，在这个状态之下，能够放进去一块小型冲浪板——毕竟是一台准D级车，尺寸摆在那里。算上前备厢的话，腾势Z9S的装载能力确实出色。此外，腾势Z9S还配备了脚踢感应尾门功能，拿取大件行李时确实更方便。
总体而言，虽然没有掀背式尾门令人略感遗憾，但腾势Z9S的整体造型和尺寸在同价位都是非常独特和稀缺的存在。低趴的车身，俯冲式的车头也压得够低，宽体姿态、流畅的溜背线条，再加上主动式电动尾翼，整体气质相当出众。它不是那种一味凹造型、把自己搞得有点“黄毛”的车型。
02
座舱智能化非常顶 用料才是惊喜
坐进腾势Z9S座舱，整体还是港湾式智能座舱设计，但让我意外的是多功能方向盘的更新——此前腾势品牌的多功能方向盘的两个拨片功能完全相同，都只用于开启高阶智能驾驶辅助，两个零件控制一个功能，多少有些浪费。如今Z9S的方向盘左侧拨片用于开启高阶智驾，右侧红色拨片则用于开启“BOOST”模式。左拨片颜色与方向盘保持一致，右拨片则采用红色以示运动。两个零件各司其职，就像AirPods Pro可以分别设置左耳唤醒Siri、右耳切换降噪模式——这样的设计大幅提升了零件使用效率。
中控屏幕方面，腾势Z9S还有两个款式可以选：一个是常规的15.6英寸中控屏幕，另外一个是高配的易三方版本，其屏幕两侧有交互氛围灯，上方还有DIVA智能伙伴。如果想体验中国品牌造车的高精尖科技，高配版本显然更值得推荐。
腾势Z9S的第二排还支持磁吸智能生态，拍摄车也是把两个平板电脑都装车了，这两块屏幕可以调节空调温度、冰箱温度，还可以跟车机进行互动。值得一说的是，腾势Z9S支持Apple CarPlay，且CarPlay的界面可以根据自己的喜好调节大小，不会像某些车型那样全屏占据，这一点还是能看出来腾势品牌在智能化方面的用心。
另一个我觉得有意思的设计是多功能旋钮，当我把旋钮吸附在前排的双50W快充板上方时，转动旋钮就可以调节车辆的多媒体音量；按下旋钮，一圈发光灯带亮起，提示已切换模式，可调节其他功能。
智能化座舱方面，腾势Z9S确实很顶。然而我在简短的体验过程中，让我更惊喜的还是整个座舱的用料——帝瓦雷的扬声器采用了金属网罩，在光线下呈现出的金属质感真的很棒；车顶的包裹则是用了麂皮绒，摸上去手感非常细腻柔软；座椅的用料是Nappa皮这个大家都懂，毕竟现在20万以上的中国品牌汽车，座椅不用Nappa皮都不好意思说出口。
这些高频接触区域的用料到位并不意外。而在大家容易忽视的地方，腾势Z9S依然做得很棒。比如门板调节车窗升降按键和车门开关按键，都采用了金属材质，触感和观感很像亮银色304不锈钢，在灯光充足的发布会现场，确实很闪很亮很高级。
空间方面，得益于腾势早就有CTB电池车身一体化技术，所以哪怕腾势Z9S是溜背造型，但183cm的我坐在第二排，头部空间仍有一拳有余，腿部空间也足够出色。哪怕主副驾座椅都很厚，但在副驾座椅比B柱还要靠后的情况下，我的腿部空间依然有两拳左右。
虽然腾势Z9S的起售价谈不上便宜，但在我看来，腾势Z9S在智能化和座舱用料方面完全对得起这个售价，更不用说一应俱全的舒适配置了。
03
只能用“瞠目结舌”来形容的动力单元
当我看到腾势Z9S的动力参数时，我真的震惊了。
哪怕是31.98万元的入门级车型闪充尊荣型，后置单电机的总功率都达到370kW（503Ps），电池容量102.326kWh，CLTC纯电续航920公里。次顶配的闪充旗舰型在动力水平保持一致的情况下，电池容量增至122.5kWh，CLTC纯电续航达到1100公里；最恐怖的是顶配易三方闪充性能型——采用大家熟悉的前后三电机布局，电动机总功率890kW(1210Ps），官方零百加速成绩2.68秒，CLTC纯电续航780公里。
虽然目前官方没有公布扭矩，但入门级的性能已经突破500Ps马力，已经是一个相当惊人的数字。不过我想提醒大家的是，顶配1210Ps的狂暴动力，也会带来轮胎损耗过大、电耗偏高等实际使用成本问题。相比之下，次顶配的长续航和充沛动力，已能满足绝大多数用户的日常需求。
04
驾仕总结
腾势Z9S拥有准D级车尺寸带来的大空间，在辅助驾驶方面搭载天神之眼5.0，云辇-A智能空气车身控制系统，还有10°分体后轮转向，转弯半径只有4.75m……在我看来，这款车更适合那些想在一台车上尽可能多地体验中国品牌顶级科技，同时兼顾商务与家庭需求的用户。
在思考这台车适合什么人群购买时，我想起了当年iPhone，iPodtouch，iPod，刚有大量水货机出现在电子市场的年代，那时候很多人还在用诺基亚和索尼爱立信，但已有一些科技迷已经开始用Apple或者是Blackberry的产品了。哪怕困难重重，哪怕看起来很小众，他们都依然更倾向于这些新潮设备。因为这类人就是喜欢尝鲜，就是要站在科技潮流的前沿。
如果你是这类人群，我觉得腾势Z9S值得入手——
这台车就像当年的Apple设备一样，有很多功能等待你去使用、去发现。在高强度使用腾势Z9S的过程当中，我保证你会有源源不断的新鲜感。
（END）
