腾势的轿车产品线，这一次总算是踩准了节奏。
熟悉腾势轿车线的人大概都有感觉，这牌子在轿车赛道上算是绕了段弯路：最早的Z9三厢版奔着高端行政市场去，结果受众太窄没溅起太大水花；转头靠Z9GT在猎装圈站稳脚跟，才算摸准了消费者的真实喜好。如今这台Z9S杀入主流三厢纯电赛道，一上来就把空气悬架、后轮转向、激光雷达三项核心配置打成了全系标配，明眼人都看得出来，这是冲着改写30万级市场的配置规则来的。
这次预售一共放出 3 款车型，预售价区间 31.98 万 - 38.98 万元，定位中大型运动科技轿跑。和初代 Z9 三厢版锚定商务行政市场的路线完全不同，腾势给这台车打出的 slogan 是为悦己生活而来，目标人群直接对准了更看重自我驾驶体验与日常家用的消费群体。
翻完配置表最直观的感受是，它没走同价位常见的“入门减配、顶配撑场面”的老路——以往只在高配甚至顶配才舍得给的云辇-A空悬、整体式后轮转向、激光雷达高阶智驾，这台车从最入门版本就配齐了。再加上1100公里CLTC续航、兆瓦级闪充，还有一套双AI智能座舱，单从纸面参数看，在30-40万纯电轿车里确实有足够的竞争力。
外观还是腾势家族“优雅之势”的设计语言，整体走低趴溜背的轿跑路线，比较难得的是车顶激光雷达没有做得突兀凸起，和车顶线条融合得比较自然，没有为了硬件牺牲整体观感。前脸流星日行灯辨识度不低，远近光灯组下沉到两侧导流槽里，视觉重心压得较低。
尾部是贯穿式流星尾迹尾灯，点亮后的流动效果和前脸呼应，前后设计语言统一。侧面溜背线条流畅，配上无框车门、半隐藏式门把手和无边框外后视镜，运动感拿捏得比较克制，不会显得浮夸。细节上顶配带主动式电动扰流板，高速行驶时自动升起增加下压力；轮毂提供19、20、21英寸三种规格可选，还能搭配性能卡钳。
车身尺寸长宽高为5090×1980×1490mm，轴距3025mm，标准中大型轿车身材，后排空间不会局促，同时车长没拉得过长，理论上市区日常驾驶的灵活度会比更长的行政级轿车好一些。
三电是这台车账面数据最亮眼的部分，全系标配第二代刀片闪充电池+1500V碳化硅高压平台，同时提供单电机后驱和三电机四驱两种动力，覆盖家用和性能两类需求。续航分三档：入门单电机尊荣型CLTC续航920km，单电机旗舰型做到1100km，就算是动力最强的三电机性能版，CLTC续航也有780km。
在兆瓦级闪充技术的支持下，电量从10%充到97%仅需9分钟，5分钟能补充约400km续航，就算是-30℃极寒环境，满充时间也只比常温多3分钟。这里得说句实在的，这个充电速度必须匹配对应功率的兆瓦闪充桩才能实现，目前这类超充桩覆盖范围还在逐步铺开，日常大多数场景还是以常规快充为主，实际补能体验会打一定折扣。预售期订车用户，可享受18个月免费闪充权益。
性能参数方面，单电机后驱版最大功率370kW，日常通勤、高速超车的动力储备完全够用；顶配易三方三电机版本采用前1后2的电机布局，系统综合功率890kW，约合1210马力，官方零百加速2.68秒，配合扭矩矢量控制，极限操控上限很高。只是对于绝大多数家用用户来说，这个级别的性能基本是过剩的，更多是品牌技术实力的展示。
底盘是这次Z9S争议最少的加分项。同价位里能把空气悬架和后轮转向同时做成全系标配的车型，掰着手指头也数不出几个。全系统一搭载云辇-A智能空气车身控制系统，双腔空气弹簧搭配连续可调电控减振器，配合路面预瞄2.0系统，摄像头提前识别前方路面颠簸，就能主动调节悬架阻尼与车身高度，理论上滤震质感会比较接近“魔毯”效果。
车身高度支持多档调节，市区开调高了舒服，跑高速降下来稳，兼顾性不错。当然也得提一句，空气悬架的长期使用寿命、后期维保成本，一直是消费者比较关心的点，这部分还得经过长期市场验证才能下结论。
后轮转向同样全系标配，单电机版本为整体式结构，转向角度±5°。系统会根据车速自动切换逻辑：时速40公里以下，后轮与前轮反向偏转，5米多长的车最小转弯半径仅4.75米，差不多和紧凑型轿车一个水平，小区掉头、地库挪车都会灵活很多；时速60公里以上，后轮与前轮同向偏转，高速变道、过弯时车身横摆更小，再加上空气悬架的支撑，高速行驶稳定性更好。
顶配易三方版本更进一步，升级为分体式后轮双电机独立转向，左右后轮可单独控制转向角度，总转向角度达双向20°，除常规转向效果外，还能实现圆规掉头、智能蟹行等进阶功能，窄路错车便利性和极限操控可玩性更强。
基础悬架为前双叉臂+后五连杆结构，还标配高速爆胎稳定控制系统，硬件规格确实对标豪华品牌中大型轿车水平。
智驾的配置策略和底盘保持一致，没玩“入门减硬件”的套路。全系统一配了激光雷达版天神之眼5.0高阶智驾系统，硬件上没有高低配区别。感知硬件共27个：1颗顶置激光雷达，搭配11个高清摄像头、3个毫米波雷达和12个超声波雷达，实现360°环境感知。有激光雷达作为冗余，夜间、雨雾等恶劣天气下的感知精度和可靠性，相比纯视觉方案会更有优势。
智能座舱是Z9S差异化比较明显的地方，没有走一味堆屏幕的路子。交互上官方称是全球首搭双AI智能伙伴体系：全系标配“迪迪虾”超级智能体，支持目标级指令，说出目的地就能自动规划路线、联动座舱场景；顶配还有Diva智能伙伴，内置120多种拟人化动态表情，交互感更生动。
座舱用料符合价位定位，全系Nappa真皮座椅、麂皮顶棚，搭配帝瓦雷定制音响；前排零重力座椅带加热通风按摩，后排舒享座椅中央扶手带7英寸控制屏，可独立调节空调、座椅与影音。还有磁吸生态设计，中控、仪表台预留磁吸点位，可自行拓展配件，自定义空间比较大。
在我看来，Z9S的推出，本质是腾势在Z9GT站稳猎装细分市场后，向体量更大的主流三厢纯电市场发起的一次正面进攻。Z9S瞄准个人用户与家用市场，精准切中了同价位“核心配置绑定顶配”的普遍痛点，把高端底盘与智驾配置下放到入门款，确实走出了差异化路线。
可以确定的是，Z9S入局之后，30万级纯电轿车的配置竞争，大概率会从“顶配秀肌肉”慢慢转向“全系拼诚意”。至于这波配置下放能不能帮腾势在主流轿车市场撕开缺口，我们不妨接着往下看。
