腾势Z9S正式开启预售，31.98万元的入门预售价，把云辇‑A空气悬架、后轮转向、激光雷达智驾全部纳入标配，在30‑40万纯电轿车赛道抛出极具冲击力的产品方案。新车定位短轴运动化中大型轿跑，车身尺寸5090×1980×1490mm，轴距3025mm，对比行政取向的腾势Z9，车长缩短145mm，轴距缩短100mm，在保留大空间的同时优化城市通行灵活性，最小转弯半径低至4.75米。整车共推出三款配置，价格区间覆盖31.98‑38.98万元，搭载102.326kWh第二代刀片电池，单电机版本最高CLTC续航可达1100km，三电机易三方版本综合功率890kW，零百加速2.68秒。
这套定价策略，明显吸取了此前Z9GT上市的市场教训，过去Z9GT起步门槛偏高，早期市场反馈不及预期，多数消费者更愿意选择基础配置版本，而非满配性能套件。Z9S没有靠堆高起步价塑造豪华感，而是做到入门即高配，空气悬架、后轮转向这类同价位多为选装的硬件直接全系下放，以此直面小米SU7、极氪001等竞品的竞争压力。
但高硬件堆叠之外，Z9S同样要面对现实考验。31.98万的起售价，已经高于部分竞品主力版本，虽然底盘、续航参数占有优势，可腾势在轿车品类的品牌积淀，对比对手仍有差距。腾势的销量大盘长期高度依赖D9这款MPV，轿车产品线的市场认可度仍需要市场检验。Z9S的意义，不只是补充一款运动轿跑，更是腾势试图跳出MPV标签，在高端纯电轿车市场站稳脚跟的关键一步，最终能不能转化为真实订单，还要看正式上市后的终端反馈与用户实际体验。
