8月3日，腾势Z9S正式开启预售，31.98万元至38.98万元的价格区间，三款车型各司其职，为悦己生活而来。
单电机版以1100km纯电续航刷新了全球量产纯电轿车的纪录，三电机版则以1210匹马力和2.68秒零百加速，将过去只属于百万超跑的性能指标拉入了50万元以内的价格带。
数据固然震撼，但更值得追问的是：在Z9GT已经站稳脚跟的背景下，腾势为什么还要推出一款Z9S？
答案藏在产品逻辑的深层转换之中。
从GT到S，不是替代是接力
Z9GT是腾势9系旗舰双子星的第一块拼图。它以猎装车的小众姿态，证明了腾势有能力把一款非主流车型卖好——月销约3000辆的表现，在猎装车赛道已是难得的成绩。
但猎装车终究是猎装车。它的用户画像清晰、忠诚度高，却也意味着市场容量的天花板相对明确。
Z9S的任务完全不同。它进入的是中大型运动轿车这一主流市场，与小米SU7、奔驰E级、奥迪A6L在同一张榜单上正面交锋。腾势官方对两款车的定位差异表述得相当清晰：Z9GT代表性能与远方，Z9S代表智能与悦己。
两者技术同源，但性格迥异。这不是简单的产品线扩容，而是用同一套技术平台衍生出截然不同的生活方式表达。
“悦己”不是口号，是产品逻辑的重构
翻开Z9S的功能清单，“悦己”二字贯穿始终——从双零重力座椅到Nappa真皮，从120L前备厢到后排一键放倒后能容纳滑雪板的空间设计，再到全球首搭的Diva智能伙伴与超级智能体“迪迪虾”，以及全球首发的Apple CarPlay小窗模式。
腾势官方在预售会上有一句话值得细品：“1100km的纯电续航不是用来被记住的，而是用来被忘记的。”
当续航长到覆盖绝大多数日常使用场景后，续航本身就不再是用户决策的核心变量。每天通勤50公里，1100km足够覆盖半个月的出行；跨省出游也基本可以跑一天再充电。续航焦虑的终结，不是靠一个更大的数字，而是靠让这个数字从用户的日常感知中消失。
与之匹配的是补能体系的同步建设。截至目前，全国已建成超过7000座闪充站；未来城区内90%区域将实现5公里内可达闪充站，高速服务区覆盖率目标接近三分之一，平均每隔100多公里即有一座闪充站。9分钟充饱的闪充速度，与1100km续航形成组合拳，构成了对“续航焦虑”从续航里程到补能速度的系统性回应。
技术平权，从参数竞争到场景适配
国内30万元级纯电轿车市场，正经历着从参数竞赛向场景适配的深层转换。消费者不再为多出几十公里续航而心动，真正稀缺的是一台能清晰回应“我为什么需要它”的车。
Z9S的产品定义正是对这一趋势的回应——它不是在某一项指标上做到极致，而是试图用一组技术配置的组合，拼凑出一种“这车专门为我设计”的体验感。
易三方技术平台赋能下的10°分体后轮转向、4.75m最小转弯半径、圆规掉头、易三方泊车等功能，解决的正是中大型轿车在窄路掉头、极窄车位泊车等日常场景中的真实痛点。新手漂移模式则将过去只属于专业驾驶者的体验下放给普通用户——技术不再是参数的炫耀，而是场景的回应。
未来可期，但验证刚刚开始
从Z9GT到Z9S，腾势完成了从“性能与远方”到“智能与悦己”的产品闭环。但产品定义的完成不等于市场前景的确定。
价格落点能否精准触达目标用户的决策阈值，产品定位能否让“悦己”从口号变为可感知的日常体验，补能生态能否让“全球第一”的续航数字在真实路况中得到验证——这些变量的协同兑现程度，将决定Z9S的市场表现。
腾势Z9S的预售已经开启。它要证明的不只是一款车能卖好，更是腾势这个品牌能在主流豪华轿车市场站稳脚跟。
这场验证的结果，将直接决定腾势在30万级市场的长期站位。拭目以待。
