【车市百晓生】8 月 2 日，吉利汽车集团宣布成立销售总公司，高级副总裁林杰出任总经理，同时兼任极氪销售公司总经理。
销售总公司下设中国星、银河、领克、极氪等 6 个一级营销单元，统一管理旗下所有品牌的销售业务。官方定调——"前台更贴近用户和市场，中后台最大化共享"。
翻译：以前各品牌各打各的，以后统一指挥、协同作战。
为什么现在动刀
吉利 7 月总销量 250,161 辆，创同期新高。拆开看：银河 107,797 辆、极氪 35,837 辆（同比+111%）、领克 16,382 辆、中国星系列贡献了剩余增量。
银河和极氪在往上冲，领克在往下掉——四个品牌的表现差距越来越明显。"多生孩子好打架"过了红利期：品牌多了，渠道打架、资源分散、用户认知混乱。
林杰挂帅，本质是解决"品牌太多、协同不够"的老问题。从各自为战到统一指挥，是组织架构从量变到质变的转折。
林杰是谁
林杰是吉利营销线的老人。博越、星越 L、领克从零到一——品牌向上几个关键节点他都在前线。这次挂帅不是空降，是内部提拔。
注意一个细节：他还同时兼任极氪销售公司总经理。极氪月销 3.5 万、同比+111%，是四个品牌里增速最快的。让总公司总经理直管极氪，说明极氪在吉利体系里的战略优先级最高。
这不是一次简单的人事任命，是吉利在用组织架构传递信号：极氪是"一个吉利"战略的旗舰。
"前台贴近用户，中后台共享"
官方表述不是空话。拆开看——
"前台贴近用户"：各品牌保持独立的产品定义、定价和用户运营。银河走性价比、领克走年轻化、极氪走高端——品牌调性不能乱。
"中后台最大化共享"：研发、采购、制造、渠道管理、售后服务，能共用的能力全部统一。不重复造轮子，降本提效。
逻辑跟大众集团很像：大众、奥迪、保时捷各卖各的，但研发和采购集团统一管。吉利走的也是这条路——不是合并成一个大品牌，是在保持差异化的前提下统一能统一的。
领克的问题最棘手
四个品牌里，领克处境最尴尬。
银河在 10-20 万，极氪在 25-40 万，中国星在 8-15 万燃油市场——各有各的舒适区。领克夹在中间：20-30 万既有银河高配又撞极氪入门。定价空间被上下挤压，品牌定位越来越模糊。
7 月领克只有 16,382 辆——一个曾月销破 3 万的品牌，现在不到 2 万。吉利把它放进统一指挥体系，最紧迫的任务是重新定位：要么跟银河切割清晰，要么跟极氪合并。不管怎么选，比现在的模糊强。
这是"一个吉利"的落地
2026 年初，李书福提出"一个吉利，全面领先"的 2030 战略。成立销售总公司、林杰挂帅，是这个战略在组织层面最重的一次落地。
吉利系目前月销超 25 万辆——比亚迪的一半多，比奇瑞还高。如果能把银河的规模效应、极氪的高端溢价、领克的品牌底蕴、中国星的渠道能力真正打通，吉利系有潜力成为第二个"全价格带覆盖"的车企。
但整合从来不容易。四个品牌、六个营销单元、几千家经销商——让所有人从"我卖我的"变成"我们卖我们的"，需要的不只是组织架构，还有利益分配机制和执行层的认同。
林杰这个位子，看着风光，坐上去才知道烫手。
我们的判断
架构调整不是突发奇想。银河和极氪的独立作战已跑通——银河证明了吉利能做爆款，极氪证明了能做高端。接下来要回答：规模够大了，效率够不够高。
成立销售总公司是答案的第一步。效果怎么样，看明年上半年财报——毛利率提升、销售费用率下降，路就走对了。
