七月作为车市传统意义上的淡季，高温假、年中冲量后的疲软、消费者持币观望的情绪交织在一起，大多数品牌的选择是守住份额、熬过这一个月。但也有例外，昊铂埃安BU刚刚交出了一份亮眼的成绩单：七月终端销量34987辆，同比增长31.74%，环比增长3.87%，这已经是连续第五个月实现同比双位数正增长。
回望2018年，当年全国尚有480余家新能源整车企业，如今仍能稳定出货、持续推新的品牌，两只手数得过来，就连一些曾经的头部新势力也在生死线上挣扎。在这样的背景下，一家拥有国企背景的新能源品牌不仅没有收缩，反而在淡季跑出了加速曲线，着实有些与众不同。但逆势增长只是表象，比销量本身更值得琢磨的，是数字背后的结构变化。
增长引擎切换，C端用户成绝对主力
就在今年7月28日，埃安正式迈入品牌第十年。从2017年品牌正式成立算起，埃安恰好走过了中国新能源产业最魔幻的几年：从补贴驱动到市场驱动，从几百家车企混战到如今头部格局初定，从"油改电"凑数到纯电专属平台遍地开花。大家或许知道，过去很长一段时间，外界对埃安的认知或多或少都绕不开一个标签。这不算偏见，毕竟在出行市场最旺盛的那几年，埃安的车型确实大量出现在各大城市的车队里，这种曝光也反向固化了公众认知。但当市场环境发生变化，B端需求趋于饱和，于埃安而言，想要真正穿越行业周期，就必须在战略上彻底转身，坚定拥抱C端用户。
从七月的数据来看，这个转身已经完成了。上半年埃安C端用户占比已经冲到81%，而曾经支撑起销量大盘的AION Y、AION S等B端主力车型，六月总销量已不足3000辆。总盘面没有萎缩，反而持续增长，能造成这种局面的原因只有一个：私人用户占比正在大幅提升。
而在这背后，是一整套体系切换在支撑，依托广汽集团“番禺行动”的深化落地，2025年底昊铂埃安BU率先组建，IPD和IPMS全流程管理体系的落地，打通研发、生产、销售、服务全链路，决策效率大幅提升。坦白讲，这种从B端向C端的转身，知易行难。太多品牌喊过"用户中心"的口号，但真正把产品定义、渠道建设、服务保障全部重做一遍的，屈指可数。
昊铂与埃安的双品牌定位也在这次焕新中进一步确立：昊铂坚守"智享生活 | Living Empowered"，埃安秉持"智悦生活 | Easy Life"。两条赛道，一颗初心——彻底站在用户身边，把车主的真实需求变成每一款车、每一项服务的底色。
国企实力兜底，当下最稀缺的竞争力
除了更高效的体系建设，大家选择昊铂和埃安还有一个相当直观的因素，这点也堪称现在新能源车消费者的第一大焦虑，不是续航、不是充电速度、也不是智能化程度，而是"这品牌三年后还在不在"。停产后配件怎么找？车机系统谁维护？二手车残值会不会直接归零？这些现实的担忧，每天都在劝退大量潜在用户。
那么埃安在这几年做到了什么？九年、近200万用户，电池跑了几十万公里无大修、健康度仍保持在80%以上的真实案例比比皆是。个人用户享受"三担责"承诺：三电自燃、电池过度衰减、智能泊车事故，全部兜底，还有三电终身质保；i60车型甚至给出了"烧一赔三"的质保条款，规则公开透明。这种的踏实感，在行业洗牌期里反而成了最稀缺的竞争力。
当然，光靠兜底承诺远远不够。产品和用户真实需求之间的匹配度，才是复购和口碑的根本来源。
比如"养成系家用大单品"埃安i60，这台车最有趣的地方不是一次性把配置拉满然后等换代，而是持续跟随家庭用户的实际反馈进行迭代。20万级专属的广汽星源增程技术下放、空间布局优化、配置组合调整，每一轮更新都精准打在刚需上。结果就是月销稳定破万，26至35岁家庭用户占比42%，稳稳占据A级双动力SUV销量榜前二，成为最懂中国家庭的A级新能源SUV。它不是靠低价换市场，而是靠"越开越顺手"积累口碑。
还有N60，它走的则是另一条路，以10万级定价，标配激光雷达+文远知行L4级Robotaxi同源算法的智能驾驶辅助系统，让年轻人能以最低门槛享受到30万级的智能辅助驾驶体验。超高的“智价比”使其一举拿下10至15万纯电SUV激光雷达智驾车型销量第一，25至35岁年轻用户占比高达79.8%。它用成绩告诉整个市场：年轻人并非不愿意为技术买单，他们只是不愿意为品牌溢价买单。
品牌持续向上，一场指向未来的"新创业"
守住了基本盘的同时，埃安还在琢磨怎么开辟新赛道。2026年7月28日，全新Ray车系发布，首款车型Ray 7正式亮相。Ray寓意光，主打自在、鲜活、年轻的生活态度。作为新车系的首款车型，Ray 7定位中大型超级纯电轿车，搭载埃安焕新logo和多项全新技术，拥有超高颜值、超级底盘、超级三电、超级智能四大优势，精准匹配年轻人对颜值、性能、智能、情绪价值等多重需求。
这个动作的战略意图很清晰：补齐品牌年轻化产品矩阵，在行业存量内卷中找到全新增量突破口。如今年轻群体已成新能源汽车核心消费主力，他们既追求前沿硬核技术，也看重个性化情绪价值。新能源的下半场，看的就是年轻用户群体。
而做年轻化产品这件事，恰恰是最考验体系能力的。当下大多数品牌布局年轻化车型时，最常见的做法是砍掉高阶配置、缩电池容量、降低质保标准，用低价“青春版”换销量，陷入"年轻化等于减配"的死循环。结果产品竞争力越来越弱，第一批尝鲜用户的口碑后，整个车系就再也撑不起来了。
埃安的逻辑不太一样。它敢做Ray 7这样的产品，底层的自信来自于十年的技术积累和规模化效应。自建因湃电池工厂，全栈自研弹匣电池、夸克电驱，还有专属GEP纯电平台，智能驾驶领域也完成了L2到L4的全栈覆盖。
的确，这些投入在早期是沉重的成本，但到了第十年，百万级用户基盘把研发和生产成本逐渐摊薄，反而成了埃安独有的技术壁垒。它不是靠减配把价格打下来，而是靠全栈自研和规模化把成本打下来。这两条路径，短期看结果相似，长期看护城河的深度天差地别。
这套逻辑也在埃安i60、N60、UT等面向C端的产品上得到了验证，不是靠噱头吸引眼球，而是靠实打实的配置和品控积累口碑。埃安用市场成绩证明了一件事：用户说了算，才能款款是爆款。
写在最后
站在十年的刻度上回望，中国新能源汽车产业从蛮荒走向成熟，淘汰赛从未停歇。能在这种大浪淘沙中活下来并保持增长，靠的不是运气，而是对长期主义的坚守。如今，埃安手握200万用户的信赖，完成C端转型，更以Ray车系为利刃，让人看见这家即将十年的品牌，在下一个十年的可能性。
迈入第十年的埃安，正在用行动证明：穿越周期靠的是体系，而引领周期靠的是对用户需求的极致敬畏。逐光而行，埃安的下一程，值得期待。
