早前长城魏建军就直指零公里二手车是行业乱象，只是当时讨论热度很快降温。可到 2026 年，打开各大二手车平台，带原厂保护膜、里程十几公里的准新车越堆越多，现在不少二手车商拿着原厂的车找到客户直接出售。
根据中国汽车流通协会公布，7 月经销商库存预警指数冲到 62.2%，远超 50% 的健康荣枯线，库存系数达到 1.75，意味着就算车企立刻停产，现有库存车至少要一个半月才能清完，全国积压库存总量突破 260 万辆。大量 4S 店仓库、露天停车场堆满滞销新车，资金、场地、利息持续消耗，经销商根本扛不住。
车企每月给经销商定下高额批发任务，完不成就拿不到返利，拿货政策还会收紧。市场客流低迷、新车卖不动，经销商只能自掏腰包把库存车批量上牌，账面算作 “售出” 帮车企冲销量、拿返点，上完牌直接打包低价卖给二手车贩子，这批车就成了市面上的零公里二手车。
根据7月份的销量数据来看，7月份终端零售约 152 万辆（同比 - 16.8%）,厂家批发（车企卖给 4S 店，包含零公里上牌库存车）：约 175 万辆;
其实相差不大，但是现在最怕的就是流通到海外，根据纯电动乘用车实施出口许可证管理（2026.1.1 起执行）
全新电动车直接出口海外，车企必须申领官方出口许可，规范新能源车直接外销秩序。
二手车登记上牌未满 180 天车辆申报出口，需要主机厂出具海外售后承诺书。
看似打击海外零公里二手车出口，但是车企都有自己的门道，根据不少二手车商反应，车企会直接找到二手车商，二手车商再想办法出口，二手车商现在可是没有180天的这个政策。
而现在其实新车越出越新是好事，老百姓用车越来越好，但是从侧面来看，直接影响到的是二手车行情，而零公里二手车导致的质保都会受影响。
