8月3日，腾势Z9S正式开启预售，新车共推出闪充尊荣型、闪充旗舰型和易三方闪充性能型三款车型，预售价区间为31.98万—38.98万元。预售期间下订，可获得18个月免费闪充权益、价值5000元的内外饰选装基金以及磁吸生态礼包。作为腾势9系的全新旗舰轿车，Z9S并没有简单延续Z9GT的产品路线，而是将重点放在续航、智能化和日常使用体验上。
从定价来看，腾势Z9S直接进入了竞争激烈的30万—40万元新能源轿车市场。在这个价位，消费者已经不只关注加速和配置数量，对设计质感、补能效率、底盘表现以及智能座舱的要求都明显提高。腾势Z9S给出的应对方式，是把第二代刀片电池、闪充技术、易三方、云辇-A和天神之眼5.0集中到一款中大型轿车上。
新车在设计上继续采用腾势“优雅之势”设计语言，前脸、腰线和尾灯都加入了流星元素。相比一些过度追求运动感的新能源轿车，Z9S的车身线条相对克制，没有使用太多复杂装饰，整体更强调舒展和高级感。新车提供晨曦紫、午夜蓝、峡湾绿、星曜黑、柔沙灰、松石青和霜玉银七种车身颜色，其中晨曦紫辨识度较高，也比较符合其“悦己型旗舰轿车”的定位。
座舱部分，腾势Z9S配备前排双零重力座椅、后排豪华座椅、Nappa真皮以及麂皮顶棚，并提供120L前备厢和最大470L的后备厢空间，后排座椅支持放倒。对于一辆偏行政和舒适取向的中大型轿车来说，后排体验是基本盘，而前备厢和可扩展后备厢则增加了长途旅行和户外场景下的实用性。
续航和补能是Z9S此次最受关注的部分。根据官方公布的信息，闪充旗舰型CLTC纯电续航可达到1100km，并支持“5分钟充好、9分钟充饱”的闪充能力，低温环境下的充电时间增幅也得到控制。需要说明的是，1100km属于CLTC工况数据，实际续航仍会受到车速、温度、空调使用和驾驶习惯影响。不过即便对官方数据打一定折扣，这样的续航储备仍然能够减少用户日常充电频率。
补能速度能否转化为真实体验，还取决于闪充网络的覆盖。官方表示，目前全国已经建成超过7000座闪充站，并计划继续扩大城区和高速服务区覆盖范围。相比单纯堆高电池容量，我认为更快的补能速度和更高密度的充电网络，对用户体验的影响可能更直接，但前提是车辆能够在足够多的站点稳定实现高功率充电。
性能方面，顶配易三方闪充性能型最大功率达到1210PS，官方零百加速时间为2.68秒。同时，新车支持10度分体式后轮转向，最小转弯半径为4.75米，并提供圆规掉头、易三方泊车和新手漂移模式。对一辆车长和轴距都不小的旗舰轿车来说，后轮转向的实际价值并不只是展示技术，更多体现在地库掉头、窄路转弯和停车等高频场景。
腾势还将云辇-A智能空气车身控制系统和路面预瞄2.0应用在Z9S上，希望在操控和舒适之间取得平衡。官方公布的双移线测试成绩显示，车辆在干燥路面的最高通过速度为141km/h，湿滑路面为131km/h，并具备高速避让防侧翻、弯道爆胎稳定控制等功能。车身高强度钢和铝合金综合占比达到91.1%，同时配备9个安全气囊。相关极限测试数据具备传播效果，但对普通消费者而言，底盘在烂路、减速带和高速巡航中的实际表现，可能比极限成绩更值得关注。
智能座舱是Z9S与Z9GT形成差异的另一个重点。新车提供15.6英寸智慧生态屏和17.3英寸窄边框中控屏，并首次搭载Diva智能伙伴与超级智能体“迪迪虾”。按照官方描述，系统可以根据用户提出的出行目标，完成路况查询、出发时间计算和导航设置等操作，不再局限于执行单条语音指令。
Z9S还支持主流手机品牌与车机互联，并首发Apple CarPlay小窗模式，苹果手机中的部分应用可以通过车机小窗进行操作。对于习惯使用CarPlay的用户来说，这项功能比重新学习一套封闭车机系统更容易接受。车内磁吸生态则允许安装手机支架、实体按键和装饰公仔，在一定程度上增加了座舱的可玩性。
辅助驾驶方面，腾势Z9S全系配备天神之眼5.0，覆盖城市领航、高速领航和智能泊车等场景。官方同时提出城市领航和智能泊车的兜底政策。现阶段，高阶辅助驾驶仍然高度依赖道路环境和系统边界，消费者在使用时不能将其等同于自动驾驶，但全系标配至少避免了不同配置车型之间出现明显的软件能力差异。
整体来看，腾势Z9S并不是单纯依靠大马力吸引用户，它真正想解决的是高端纯电轿车在续航、补能、车身灵活性和智能生态上的综合体验。31.98万元的起售价具备一定竞争力，但顶配价格接近39万元后，消费者也会拿它与同价位的成熟豪华品牌和头部新能源轿车进行比较。1100km续航、9分钟闪充和易三方技术构成了足够鲜明的卖点，接下来影响市场表现的关键，则是实际续航兑现程度、闪充网络便利性，以及智能系统在真实场景中的稳定性。
