早上江北嘴CBD，江雾还未散尽。我坐进上汽大众ID.ERA 9X的驾驶舱，按下方向盘左侧的行云智驾按键，车顶那颗192线激光雷达悄然启动，仪表屏上浮现出淡蓝色的智驾就绪标识。这台车长超过5.2米、轴距3米出头的德系旗舰SUV，即将要在重庆这座"8D魔幻城市"接受最严苛的城区智驾考验。
从江北嘴到解放碑：世界模型如何读懂山城
驶出国金中心停车场，ID.ERA 9X的主动后轮转向立刻显现出价值——转弯半径仅4.85米，比大众自家的两厢Polo还要灵活。面对江北嘴错综复杂的匝道和掉头弯，这台"大块头"竟能一把方向从容调头，完全没有传统中大型SUV的笨拙感。
进入渝中半岛，路况瞬间复杂起来。解放碑周边车流密集，出租车频繁加塞，行人从斑马线两侧突然涌出。这套全球首发搭载的Momenta R7强化学习世界模型，展现出了与规则式智驾截然不同的"老司机"气质。
它不是简单地识别前车距离然后机械刹车，而是真正在理解物理空间关系——当右侧出租车突然压线试探时，系统提前0.5秒松油门、轻点刹车，给对方留出并线空间的同时，又稳稳守住自己的车道。这种带有"博弈思维"的驾驶风格，让坐在副驾的同伴忍不住感叹："它好像知道那辆出租车要干什么。"
ID.ERA 9X入门即满配的诚意
ID.ERA 9X在智驾硬件上展现了罕见的诚意。全系三款车型均标配192线激光雷达、11个外部摄像头、12个超声波雷达和前向高精毫米波雷达，组成26个感知硬件的全维矩阵。更难得的是，行云智驾终身免费，无需订阅，后续OTA升级也无需额外付费——这在30万级市场中几乎是独一份。
在城市NOA场景下，系统能精准识别红绿灯、无保护左转、环岛汇入等复杂工况。遇到施工占道时，车辆会主动借道避让；进入狭窄巷道，NSA窄道辅助可自主通行并支持离车记忆循迹倒车。AEB紧急制动在夜间和雪地场景也能及时响应，官方数据显示雪地AEB刹停时速可达95km/h。
德系底子遇上中国大脑会有啥不同？
相较于理想L8、问界M7等同级竞品，ID.ERA 9X的优势在于"德系机械素质+中国智能大脑"的独特组合。前双叉臂+后五连杆独立悬架、双腔空气悬架、VMC底盘智控中枢，再配合后轮转向，让这台5.2米的大车在重庆起伏的山路上依然保持了大众一贯的"韧、整、稳"。R7世界模型基于超120亿公里真实数据和1亿段关键场景训练，支持30秒长时序推演，无需高精地图即可实现车位到车位辅助驾驶。
作为合资品牌，大众在智能化领域的品牌认知仍需时间积累，面对理想、华为等已经建立智驾口碑的对手，ID.ERA 9X需要用更多实际道路表现来证明自己。
结语
从江北嘴到解放碑，再从朝天门折返，一个上午的山城穿梭，ID.ERA 9X的智驾系统全程零接管。当车辆自动泊入狭窄车位，激光雷达缓缓收起时，我突然意识到：这台车的意义，远不止于"大众终于有一台能打的智能车了"。它是合资品牌在智驾赛道上第一次真正站到与本土头部玩家同一起跑线上的宣言。29.98万元起的限时权益价，全系标配的满配智驾，或许正是上汽大众向市场发出的最强信号——合资2.0时代，真的来了。
