北京81VJ与BJ80，一款是预售价20-25万元的增程电四驱，一款是29.8-39.8万元的硬派越野。造型相似，但差价达10万元，这10万块的差距具体在哪里？
底盘悬挂
两款车的底盘悬挂有着微妙的差异，首先BJ80采用带大梁的非承载式车身设计，粗壮大梁可减少越野时对车身的扭曲影响。BJ80早期前悬挂为双横臂扭杆弹簧独立悬架，这种老派的设计如今难以见到。扭杆弹簧，就是一根纵置于车身方向的金属扭杆，取代螺旋弹簧，作为悬挂的弹性元件。这种设计简单，纵向布置占用空间小，能量吸收率高，承载能力强，在空间受限的硬派越野和F1赛车上都有应用。
BJ80的前悬挂由上下控制臂组成，大部分为铸铁材质，下叉臂通过橡胶衬套直接与车身大梁相连，粗壮的前桥防倾杆固定在下控制臂上。此外，BJ80采用了全浮式半轴，相比常见的半浮式半轴更加坚固，不易变形。
但扭杆弹簧也有明显的短板，设计复杂，同时维修难度高，没有舒适性，后期改装潜力低，底盘高度无法改变，所以后期更换了传统的螺旋弹簧。后悬挂采用常规的五连杆螺旋弹簧整体桥设计 ，螺旋弹簧的悬挂行程长，可以避免轮胎在交叉轴中悬空。
81VJ同样采用非承载式车身结构，大梁结构就是传承自BJ80，目前官方没有公布具体的悬挂信息，但据信采用前后双叉臂式独立悬架，没有了扭杆弹簧，更注重舒适性，也更偏向城市驾驶，前后独立悬挂保障了舒适度，但在越野上有所妥协。
越野能力对比
BJ80搭载博格华纳提供的电控分时四驱，可在2H、4H、4L三种模式间切换。核心是4L低速四驱，可将扭矩放大2.72倍。这意味着420Nm的扭矩经过放大后可达到1100Nm的水平，可以攀爬陡坡、穿越深坑。加上标配的后桥自动机械差速锁，以及接近角39°、纵向通过角25°、离去角33°的通过参数，适合去参加深度越野活动，不仅仅是非铺装路面穿越。
81VJ则是不同的思路，采用电四驱，前后双电机四驱设计，配备三把锁，增程式动力避免了传统变速箱的复杂结构，没有中央传动轴，没有分动箱，电四驱响应速度更快，被困时精确地控制每个轮子的扭矩，但相比机械四驱，在炎热环境中的可靠性不足，原地打滑会让电机快速过热。
不过81VJ相比一般的城市越野SUV，通过能力依旧足够，接近角为39°、离去角33°，与BJ80持平，离地间隙235mm，高于BJ80的215mm。
动力系统对比
BJ80搭载的3.0T V6涡轮增压发动机由北京越野与凌特动力研发，采用全铝机身，功率280马力，峰值扭矩420Nm，匹配采埃孚8AT变速箱。在如今小排量涡轮和新能源当道的时代，国产V6足够有吸引力，但数据方面已经落伍。
81VJ搭载1.5T增程器+前后双电机组成的增程系统，发动机不再参加驱动，电机综合功率403kW，大约584马力，比V6多了300马力左右，动力不再是短板，搭配宁德时代三元锂电池，容量49.4kWh，但由于方盒子的高风阻和本身车重较大，WLTC纯电续航只有145km，市区用车要经常充电，要么经常加油，稍显不便。
选车侦探观点：BJ80有V6大排量发动机的情怀，可靠的分时四驱+扭矩放大，以及坚固的扭杆弹簧，但市区开起来，舒适度和操控指向性一般，这种纯硬派车如今慢慢淘汰。81VJ就是顺应新时代的车型，虽然传承了BJ80的大梁结构，但总体来看，是面向城市家庭的方盒子，增程电四驱，有一定的通过能力，悬挂不再是老派的设计，独立结构改善了舒适度，但电四驱真正去越野可靠性和散热是一个问题，同时纯电续航里程稍短。
