从蔚来EP9到ARCFOX-7、从昊铂SSR到腾势Z，如今这新能源跑车市场的声量，好像都被咱中国品牌给抢了过来。但你真要说能在全球市场打出名号的，刚刚起步的国产超跑显然还需要时间来积累，想要跟AMG GT、保时捷911、法拉利Luce们对决更是要大量全球用户口碑与市场认可度来堆积。其实除了咱们中国制造商，一些国际上的传统大厂也在企图与跑车品牌们比高下，其中就包括了丰田。
近日，有媒体在纽博格林赛道上拍摄到了一台覆盖着伪装的超级跑车，无论是超低趴的车身姿态，还是大量轻量化的宽体运动套件，它都有一股子欧洲超跑的味道。但实际上，这就是由丰田GAZOO Racing（下称“丰田GR”）打造的全新一代超级跑车——丰田GT GR。
在去年底的发布会上，丰田GR GT的双版本原型车与雷克萨斯Sport Concept概念车一同登场，GR GT3为专为赛道而生的版本，GR GT则将会与保时捷911们公路超跑市场。此次的伪装测试车几乎没有进行明显改造，无论是会让人想到卡罗拉的大灯造型，还是前脸下半部分超大号的三气道组合，车辆从精致度上来看，似乎不如腾势Z。可即便是与腾势Z赛道版相比，它带内部扩散器的梯形进气格栅，还有两侧导流槽之下的碳纤维双层扰流板，都在渲染它对于动态操控的极致化追求。
当然，对于超级跑车来说，其不仅仅需要扰流，更需要在制动、散热等多方面完成重重强化。而现在的丰田GR GT，不论是引擎散热，还是制动散热，都实现了多向多孔设计。同时，车身侧面的独立运动侧裙也几乎是笔直的，它与路面之间只剩下了一段细长条缝隙。
从尾灯造型来看，长条状的前卫设计也证明了它的丰田GR GT身份，下方伴随有大开口的后导流，造型倒是有种凯迪拉克大灯的意思。同时，车辆还把整个后保险杠都打造成为了扩散器，中间则是中置共四出排气管。
很有意思的是，通过与此前原型车的对比我们就不难发现，车辆所采用的大灯、导流等设计，都是属于GR GT，也就是公路版车型的。可这里所看到的固定式碳纤维尾翼，虽然没有GR GT3 赛道版夸张，但确实是公路原型车上所不具备的。这或许意味着在实际量产中，丰田GR GT与GR GT3之间或许还会存在一个新的变体版本，以寻求与保时捷911 GT3 RS以及更多型号的直接竞争。
根据丰田GR GT、GR GT3的不同，它也有两套内饰，一套是布满了碳纤维装饰材料与大量机械化按键的赛车设计，对于普通消费者来说，它就像是一台未完成的测试车，但对于赛道发烧友来说，这就是一套看一眼就会让人兴奋的控制台组合。
至于说公路版，三辐式GR运动方向盘为平底打造，盘辐也进行了专属设计以利于抓紧把握。当然，虽然是使用了更多智能与舒适配置的公路版，可中控台、副仪表台等区域还是保留了不少按键，能够让用户更快速完成各项辅助系统或多模式选择的一键操作。可能对于这样的超级跑车，而且还是燃油动力系统，使用电子换挡器会让一些用户不满，可不可否认的是这种换挡机构会让驾控来得更轻松些。
动力方面，丰田GR GT将会搭载4.0T双涡轮增压V8发动机，并通过电动机支持以实现混动布局，采用带湿式离合器的8速自动变速箱、集成了机械式限滑差速器，它与发动机之间会有碳纤维中央传动轴连接，极端工况下的结构容错率会更高。根据已公布数据，478kW只是功率的最低标准，这已经超过了AMG GT E Perfomance上的450kW，而电动机会把系统综合功率提升到什么水准，还有待进一步确认，但320km/h以上的最高车速确实给咱们留下了不少想象空间。
底盘方面，丰田GR GT在前后桥上都使用了双叉臂式独悬，并且把碳陶瓷制动盘覆盖到了全车四轮上，20英寸轮胎前后规格分别为265/35、325/30，给控制与制动打下了良好基础。当然，这在一台同时布局公路与赛道双版本的超级跑车来说，只是打前站的“小菜”，至于说它还能获得哪些配件加持，咱们就再等等看官方的信息披露吧。
反正丰田对于高性能市场的冲击是足够坚决的，从雅力士、卡罗拉的GR版本，到GR Supra这样的升级产品，如今又迎来了像丰田GR GT这样的旗舰级超跑，作为赛道版的GR GT3也将会去冲击WEC赛事、同保时捷911 GT3 R争夺锦标，能在如今电气化趋势愈演愈烈的情况下，通过大排量发动机夯实性能基础，我看丰田GR GT还是很值得期待的。
