2013年首发后，GLA依靠2.9万欧元、国内26.98万起售价，助力全球超140万消费者成为奔驰SUV车主。
虽然GLB分走第二代GLA市场份额，但缩减产品序列的奔驰，依然留下这款年轻车系。全新GLA将于11月交付的是德国含税起售4.86万欧、只比宝马iX1便宜200欧元的纯电版，其中GLA 200电机峰值功率165kW，使用58kWh磷酸铁锂电池，其他版本使用85kWh三元锂电池，GLA 250+升级200kW电机，WLTC续航达到657km，350 4MATIC双电机综合输出260kW，0-100km/h仅5.4秒。作为CLA同款MMA平台的新车，GLA纯电全系两挡变速箱和800V电气架构，充电峰值功率320kW，能耗、补能追上新势力的脚步。
为了满足不同需求，奔驰明年还会加推GLA混动版，新款1.5T发动机匹配8速双离合变速箱，兼顾动力表现和经济性。在1.3kWh的48V锂电池协同下，电机有额外22kW助力，不仅能纯电低速缓行，也支持高速滑行，最大动能回收功率25kW。
从设计来说，GLA从不是宝马X1、奥迪Q3直接对手，它对标X2这类轿跑SUV。在同行舍弃这块市场时，奔驰选择更进一步：全新GLA比现款加长138mm、增宽39mm，但降低20mm高度，配合18-20英寸轮辋，看起来更有跨界车型的动感。同时奔驰把轴距提升到2790mm，让后排腿部和头部空间分别拓展了38mm、24mm，解决现款后排局促的问题。至于装载能力，全新GLA不但后备箱标准容积从340L加大到410L，纯电版还有107L前备箱，这是EQA不具备的优势。
设计方面，奔驰把全新GLA车头抬高，配合608颗光源的新样式格栅，比现款更有辨识度，还采用隐藏门把手，但大倾角的前风档、机盖的筋线、外扩的轮眉、贯穿轮拱的黑色饰板、车顶行李架，以及曲面为主的车身线条，是GLA风格的传承。
前后灯组是全新GLA创新的部分，融入三叉星元素的前大灯向中网延伸，看起来和现款有些类似，但带流水动效的贯穿式尾灯则更吸睛，接近方形的多光束LED灯光像取自smart fortwo，颇为独特。
全新GLA内饰与CLA纯电一致，钢化玻璃内部嵌入10.25英寸仪表屏和两块14英寸中控、副驾屏，MBUX超联屏两端圆形空调出风口和内凹的门板集成丰富的64色氛围灯，7个分区的调光全景天窗和选装16扬声器柏林之声音响，则成为奔驰对品位的追求。
奔驰还为全新GLA车机融合ChatGPT、Gemini等AI模型，虚拟助手交互能力增强，254TOPS算力、25个硬件的L2级辅助驾驶能力，也支持无划线车位的自动泊车。
经历EQA的失利，全新GLA纯电会是奔驰重启的机会，虽然中国消费者对20万级产品很挑剔，但它在海外市场依然有重塑自信的可能。
文｜Louis
图｜网络
