觉罗哥-车讯
8月2日，吉利汽车集团高级副总裁杨学良在微博宣布，吉利汽车集团正式成立销售总公司。此举被杨学良明确称为“‘一个吉利’战略在营销体系的具体落地”。这意味着，吉利酝酿多时的品牌营销资源协同，终于从顶层设计走向了执行层面。
新架构：一套班子，六块牌子
根据披露，吉利汽车集团销售总公司下设中国星销售公司、银河销售公司、领克销售公司、极氪销售公司等6个集团一级组织。新架构既保留了各品牌销售单元的独立性，又在集团层面建立了统一的指挥中枢。杨学良表示，此次调整“既保留了各品牌贴近市场、快速决策的能力，也有利于资源共享，进一步提升吉利多品牌体系的整体效率和用户体验。”
人事落定：林杰挂帅，多员大将分工明确
伴随新公司成立，核心人事安排同步出炉：林杰以吉利汽车集团分管营销的高级副总裁身份，出任销售总公司总经理，并兼任极氪销售公司总经理；范峻毅任常务副总经理，兼领克销售公司总经理，同时分管银河销售公司；王博任中国星销售公司总经理；关久旸任银河销售公司常务副总经理。
从分工看，林杰亲自挂帅极氪，凸显极氪在吉利多品牌矩阵中的战略权重；范峻毅同时兼顾领克与银河，则意味着这两个定位相近但调性有别的品牌，将在营销协同上率先探索。
背景追溯：“一个吉利”进入收官阶段
此次销售总公司的成立并非孤立事件。2025年5月，吉利控股宣布聚焦汽车主业、回归“一个吉利”；同年9月，吉利汽车合并极氪议案获批，宣告整合进入收官阶段。今年1月，吉利控股进一步发布“一个吉利，全面领先”2030战略目标，提出全球销量650万辆、超万亿营收、新能源占比约75%、海外销量超三分之一的硬指标，目标直指全球车企前五。营销体系的整合，正是这一长期战略在销售端的必然延伸。
销量压力：上半年分化，全年目标不低
数据显示，今年上半年吉利汽车累计销量142.30万辆，同比增长1%，创同期历史新高。但细分品牌表现分化明显：吉利品牌110.04万辆，同比下滑5%；领克14.42万辆，同比下滑6%；极氪17.84万辆，同比增长97%，成为唯一高增长极。
按2026年全年目标345万辆、同比增长约14%计算，各品牌需分别完成：吉利品牌275万辆、极氪30万辆、领克40万辆。结合上半年表现，吉利和领克面临较大增长压力，极氪则需保持高增速。新成立的销售总公司能否在资源调配、渠道协同、营销策略上形成合力，将直接影响全年目标的达成。
觉罗观察
此次整合，吉利在组织层面迈出了实质性一步。值得肯定的是，新架构并未简单“削藩”，而是强调“保留各品牌贴近市场的能力”，这在多品牌运营中至关重要——毕竟领克、极氪、银河的用户画像和品牌调性差异明显，若过度统一反而可能削弱各自特色。
但从挑战看，资源共享与品牌区隔之间的平衡向来是行业难题。销售总公司的成立虽有利于集中采购、渠道复用、营销投放提效，但如何在具体执行中避免“一刀切”，考验着林杰及其团队的精细化运营能力。尤其领克与银河，二者均处于中高端新能源赛道，用户重叠度较高，范峻毅如何分管协调，值得持续关注。
极氪的强势增长使其在集团内话语权上升，林杰兼任极氪销售公司总经理，或意味着极氪的成功经验将被更多复制到其他品牌。但极氪的直营模式与传统经销商体系如何兼容，也是新架构需要面对的实操问题。
总体而言，吉利此次营销体系整合，是“一个吉利”从战略口号走向战术落地的关键一环。方向正确，但执行效果仍需时间检验。在345万辆年度目标压力下，这套新班底能否交出满意答卷，下半年将是验证期。
