8月的哈尔滨，松花江畔的2026企业家太阳岛年会上，“新质生产力”是全场绕不开的核心议题。当多数讨论还停留在概念解读层面时，吉利控股集团董事长李书福的演讲，给出了一份来自制造业一线的务实答卷。
本届年会以“新质生产力：新突破、新途径、新局面、新成果”为主题，汇聚政产学研各界代表共探高质量发展路径。李书福在演讲中开门见山：发展新质生产力，关键在于因地制宜，把科技创新这个“关键变量”转化为产业发展的“最大增量”。这句话看似平实，却戳中了当下不少地方产业转型的共性痛点——很多地区把热门赛道直接等同于新质生产力，盲目跟风布局同质化项目，最终陷入低端内卷，既没盘活本土资源优势，也没形成可持续的产业竞争力。
事实上，中国幅员辽阔，不同地区的资源禀赋、产业基础、气候环境千差万别，从来不存在放之四海而皆准的转型模板。真正的新质生产力，从来不是照搬而来的概念，而是立足自身实际生长出来的产业动能。这一判断，恰恰也是吉利在新能源赛道长期深耕的底层逻辑。
当前汽车产业正加速向电动化、智能化、网联化演进，与人工智能、绿色低碳、先进制造的融合不断加深。行业竞速之下，多数企业扎堆押注纯电单一赛道，竞争早已进入红海阶段。而吉利始终坚持从用户需求与中国国情出发，同步布局纯电、智能混动、超级电混、甲醇电动等多元技术路线，用多线并行的技术储备，应对复杂多变的市场与能源格局。
在李书福看来，汽车产业的电动化转型，本质上是国家能源体系的转型。我国能源需求规模巨大，“富煤贫油少气”的资源禀赋，决定了未来新型能源体系必然是多元互补、协同发展的格局。发展新质生产力，不是简单追逐新概念，而是要立足中国实际，形成符合我国资源禀赋的新动能。吉利坚持二十余年的绿色甲醇电动技术研发，本质上就是在探索一条兼具中国特色、符合国家能源安全战略的发展道路。
作为可再生液体能源，绿色甲醇的优势十分突出：它可依托风光电、生物质捕集二氧化碳制备，实现全生命周期低碳排放；可沿用现有液体能源储运加注体系，基础设施改造成本远低于加氢站与超充网络；更关键的是它低温性能优异，在极寒环境下依然能稳定工作，精准解决了纯电动车冬季续航缩水的普遍痛点，在保障能源安全、推动交通绿色转型方面具备不可替代的价值。
二十余年的长期投入，已经让这条曾经的“小众路线”完成了规模化验证。目前吉利已建成覆盖整车制造、动力总成、燃料制备的完整绿色甲醇技术体系，累计投入运营甲醇电动车型超6万台，累计行驶里程突破250亿公里，技术成熟度与可靠性经过了大规模市场场景的充分检验。从成功完成绿色甲醇赛车冬季测试，到全球首艘甲醇电动集散两用船首航，再到远程星瀚H重卡创下新能源重卡续航吉尼斯世界纪录，甲醇电动技术正不断突破应用边界，从道路交通延伸至船舶运输等更多场景。
而黑龙江，为这条技术路线与区域资源禀赋的精准契合提供了绝佳的落地土壤。作为风能、生物质资源大省，黑龙江发展绿色甲醇制备产业先天优势显著；漫长的冬季与极寒气候，也让当地对低温性能稳定的新能源车型有着刚性需求。吉利与黑龙江的合作，不是简单的产能落地，而是技术优势与资源优势的双向赋能。
截至目前，吉利已在黑龙江累计投放3000余台甲醇电动汽车，全面覆盖乘用车与商用车领域。其中远程甲醇电动客车累计运营超4000万公里，相较传统燃油车累计节省燃料成本约3400万元，减少二氧化碳排放约4.6万吨。这些跑在黑土地上的真实运营数据，既是高寒地区绿色交通的实践成果，也是新质生产力落地地方的具象体现。
更长远来看，绿色甲醇的价值远不止于汽车产业本身。它串联起上游风光新能源开发、生物质转化与现代化工，中游能源储运与高端装备制造，下游物流运输与公共出行，能够带动多个产业协同发展，形成完整的绿色产业集群。对于正在推进全面振兴的东北老工业基地而言，这不仅是交通领域的绿色转型，更是培育新质生产力、构建现代化产业体系的全新抓手。
政策层面的持续加码，也为产业发展注入了强劲动力。今年6月印发的《新型能源体系建设“十五五”规划》多次提及甲醇能源发展，明确了绿色氢氨醇生产基地布局与跨省区绿色甲醇专用管道规划；截至目前，国家部委与各省市已出台90余项支持甲醇汽车推广应用的政策文件。从企业的技术坚守，到地方的资源承接，再到国家的战略支撑，三者正在形成前所未有的合力。
当全行业都在卷纯电赛道时，吉利坚持了20年的甲醇路线，正在迎来属于它的时代。随着政策东风与产业需求的双重加持，这条兼具能源安全与产业价值的路径，或许会成为中国新能源产业下一个十年的核心增量。
