演艺人员李亚鹏发布视频，晒出了自己的第一辆摩托车，该车为2023年哈雷100周年纪念版；并且李亚鹏还复刻了自己年轻时的照片 ，看起来确实有些“回忆杀”的味道。但是问题也随之而来，有网友质疑2003年的摩托车不是超过报废年限了吗？
对此疑问有网友回应称车辆并未上路行驶。
在内部场地行驶确实没有关系，不论是达到报废标准的车辆，没有上牌的车辆，或者是如ATV、UTV等非公路车型都可以随心所欲的驾驶；内部场地不受交通法规的约束，这是公民的权利。
但是另一个问题还是令人不解，那就是李亚鹏是怎么把这辆车留下来的。
《机动车强制报废标准规定》正三轮摩托车满12年，其他摩托车满13年，需要强制报废；强制报废的流程是车辆所有人把机动车交给有资质的报废机动车回收拆解企业，随后拆解车辆之后，持车辆登记证书、号牌、行驶证到公安机关交管部门办理车辆注销——重点在于车辆必须在报废机动车回收拆解企业进行报废，不把报废车辆交给相关企业，报废车辆的手续就没法办理。
而且该规定自2004年实施起即规定如车辆所有人名下有报废车辆未合规处理，会影响其他车辆的登记上牌。
所以李亚鹏2003年的哈雷100周年纪念版摩托车肯定是没有路权了，但只要不在公共道路行驶则没有关系；可是核心问题是如何把一辆该拆解报废的摩托车留下来，又能做到不影响后续机动车或交通相关业务的办理，作为知名演艺人员是否在遵守相关法律法规方面做出表率，是否有“特权”等问题上，李亚鹏需要对公众进行合理的解释。
摩托车强制报废规定是否合理？
应当如何理性分析？
对于大排量休闲娱乐型摩托车用户而言，其必然认为摩托车强制报废规定是不合理的；因为此类摩托车用户普遍都不会把摩托车当成通勤工具，而只是作为玩具，日常交通还是以汽车为主。以至于摩托车满13年的时候，行驶里程少则几千公里，多则十几万公里，实际大部分都只有几万公里的行驶里程。
此时车辆的工况是良好的，报废确实太可惜。
这一观点笔者主观上也是肯定的，因为个人也有多辆摩托车，个别车龄四五年的车的行驶里程还没有四五千公里；换位思考，当然是不想要报废的。但是客观上基本没有可能取消摩托车强制报废的规定，而且原因并不是一些网友所认为的促进“循环消费。”
发动机排量超过250cc的摩托车被定义为大排量摩托车，即休闲娱乐型摩托车，这一部分摩托车的实际占比仅10%左右。
占比最高的是所谓的“通路车。”
“通路车”占比高达90%左右，这批车决定了摩托车强制报废规定难以取消。
几千元买一辆摩托车，你认为这辆车的质量、耐用性的表现会如何呢？客观来说这些车的质量或许还不错，但是耐用性表现往往不佳。因为一分钱一分货是硬道理，价格低廉的摩托车产品很难用上高强度的钢材，高标准的工程塑料或金属材质覆盖件；发动机和变速器的零部件材料标准也不会很高，尤其是在摩托车市场也在激烈的进行着价格竞争的阶段里。
现在有售价仅在2万级的四缸大排量摩托车，在3~5万区间里有准公升级和超公升级的大排量摩托车。
双缸车的价格门槛拉低至万元级。
单缸车大部分只要几千元而已。
于是可想而知的是这些车的耐用性总是比较一般的，但是这些车的使用强度却普遍远超大排量摩托车；因其是相当一部分中低收入群体的主要或唯一交通工具，其不仅行驶里程数很大且要频繁满载或重载，当车龄超十年的时候，车况往往已一塌糊涂。
而当车龄较高的时候，车主也往往失去精细保养车辆的耐心。
结果则是这些老旧的“通路车”难免成为道路交通安全隐患，所以只有通过强制报废以提前消除隐患。
90%的摩托车是“通路车”，于是摩托车强制报废则是难免的；当然也有网友提出能否让大排量摩托车不强制报废，与“通路车”区分管理，然而这是行不通的，因其完全不符合公平性原则。如果只给售价高昂的大排量摩托车开出绿色通道，是不是等于给中高收入群体以“特权”呢？
可想而知。
由此可以得出的结论是摩托车是需要强制报废，这是产业发展和真实情况决定的结果；那么李亚鹏是怎么把他的摩托车留下来的，就更显得难以理解了。
