吉利银河该拿零跑怎么办？在刚刚过去的7月份里，零跑首次达成了月销破10万辆的里程碑，月销量为101267辆，其中指导价21.98万起的零跑D19首次月销破万，达10043辆。
而吉利银河月销量107797辆里的51%的销量却是由指导价6.48万起的吉利星愿贡献，承担品牌中高端化重任的银河M9、银河V900迟迟没有冲上来，让业界普遍认为吉利银河陷入了“偏科”困境。
比如同样步入“月销10万辆”的零跑，它的起步其实比吉利银河还要低，其2019年推出旗下首款车型，10-15万级的双门两座纯电小轿跑零跑S01，但出师不利，全年交付仅1000台左右，随后第二年推出了6万级的微型代步电车零跑T03，直接带动零跑年销首次突破1万辆。
第三年零跑C11横空出世，再到C系列陆续完善，A系列、B系列争相发布，D系列冲击高端。
其实可以看到零跑一开始主打的就是中低端市场，先把中低端市场做好，再打扫好屋子冲击品牌中高端化，而最终也迎来了一个好的结果，中低端完成了铺量，中高端的零跑D19月销过万，零跑D99也在持续攀升。
反观吉利银河一开始冲击的是中高端市场，当时的银河宛如天选之子，其首款车型，指导价13.98万-17.37万的银河L7上市第二个月便月销破万，第二款车型银河L6也能稳定拿到月销超5000台的销量，随后银河E8、银河E5也争相出世，其中银河E5仅45天，交付量就突破了2万台。
也就在如日中天的时候，吉利星愿这台小型电车就突然像有了魔法一样，一年就卖出了45.77万辆。直至今日，吉利星愿依然是吉利银河系列中卖得最好的车型。
但是细心的朋友肯定也发现了，银河L7、银河L6不卖了，银河E8销量排名也靠后，新推出主打中高端的银河M9、银河V900也指望不上，纵观整个系列的13款车型，7月份里，吉利星愿一台车就贡献了品牌约51%的销量份额。
而零跑却仅仅依靠9款车型，实现了月销超10万辆的销量成绩，而且低中高端各系列车型均衡发展。
所以，对于吉利银河来说，星愿这款车不容有失，它对稳定吉利银河整个销量的基本盘太重要了。
但市场是无情的，与零跑A10同轴距，且整体车身更流畅，内饰更精致的零跑A05就要来了，预计价格会在5万左右，侧重主打年轻/女性市场，采用高通骁龙8295芯片，可选装激光雷达，且后排座椅坐垫支持翻转，释放更大储物空间，后备箱容积也达到了474L，且还给到了91L的下沉式储物空间，CLTC纯电续航给到了405km和510km。
而零跑A10在7月份卖出了28593辆，那价格更亲民，内饰更精致的零跑A05，势必也会给吉利星愿带来更大压力。
再往上，还有同样主打年轻女性的MG4家族，7月份卖出了超1.7万辆，小鹏MONA M03也会进一步分流其消费人群。
吉利星愿的压力，我一个外人看着都有点喘不过气了。
而且我身边也没人愿意选吉利星愿，它表面实力看着是不错，但是很少有人关注到它高低配车型的最大载重量不一样。
比如310km版本和410km版本的最大载重量是375kg，售价8万多的高配480km版本最大载重量是390kg，最大载重量越大，意味着车辆满载情况下，长时间使用时，车身悬架的支撑性更好，滤震或刹车性能不会衰减，比如零跑A10的最大载重量是400kg，同价位的缤果Pro也是400/410kg。
当零跑在不断创造新的纪录，用中高端车型助力品牌向上，吉利银河却还需要靠着6万级的星愿撑起其超过一半的销量，吉利银河真的得加油了。
