8月1日，零跑汽车7月销量确认为101267辆，同比增长102%；本月系零跑汽车单月交付量首次突破10万辆大关，客观上成为首个单月销量超10万辆的新势力品牌，同时也确实做到以新能源汽车产品进入10万辆俱乐部的自主品牌。
从2022年3月当月交付10059辆，到2026年7月，单月销量实现了十倍有余的增长。
其中最具看点的汽车产品，近期当属零跑D19，该车正式交付是从2026年4月开始；首月交付4455辆，次月（五月）交付7021辆，六月份攀升至8034辆，七月份终于实现月销量突破万辆。对于一个并不善于制造营销话题的新势力品牌而言，其品牌的中高端SUV产品能在四个月里实现月销量持续攀升且破万辆是相当难得的表现；这一结果足以说明现阶段的汽车产品品牌竞争力在逐渐弱化，在消费左移的阶段里，市场用户更注重产品自身的竞争力，即更注重产品性能价格比。
该车作为大型SUV，全系标配四驱，售价仅21.98~26.98万元；增程版售价21.98、23.98万元，低配版即有CLTC工况400公里的纯电续航里程，高配版（含七座版/默认为六座版）达到500公里，百公里加速成绩为6秒。
纯电动版本续航为6620、680和720公里，百公里加速成绩为4.9、4.93、3.94秒，旗舰版采用三电机驱动。
产品竞争力显然可以给予肯定的评价。
这也是零跑汽车能实现销量持续增长的核心因素，单车利润空间虽然略低，但是只要销量能够拉起来，朴素的薄利多销的逻辑也能够让这家年轻的车企真正的成长为一线企业。
“自主五强”的名单可能要发生变化。
在本土车企里有五家车企销量始终名列前茅，分别为比亚迪汽车、吉利汽车、奇瑞汽车、长安汽车，以及长城汽车；前四家车企的销量整体较高，近期的月销量均可达到20万辆以上，比亚迪汽车依靠在新能源汽车赛道提前的布局，月销量实际还要再高一些，不过其余三家车企追赶的速度也是不容小觑的。
并且在燃油车市场依然有旺盛需求的阶段里，依然有完善的燃油车产品线的吉利汽车、奇瑞汽车和长安汽车的竞争力还是非常强的。
长城汽车的销量与前四家车企相比是要略低一些的，其单月销量在10万辆左右，近几个月的月销量均略超10万辆。不过也确实压着10万辆的标准线，比如其6月销量是10.81万辆。目前长城汽车尚未发布其7月销量快报，所以本期自主品牌最大的看点则是零跑汽车是否能超越长城汽车，成为本土车企乘用车销量第五的企业。
截止目前，零跑汽车尚未发布子品牌；而“自主五强”均有多个子品牌，比如比亚迪汽车有王朝、海洋系列，方程豹、腾势、仰望品牌；长安汽车有深蓝、启源、阿维塔等品牌；吉利汽车有吉利银河、领克、极氪等品牌；奇瑞汽车有奇瑞、星途、iCAR、享界等品牌；长城汽车有哈弗、欧拉、魏牌、坦克和长城皮卡。
由此可见零跑汽车只需要时间，在主品牌产品线完善之后，后续只要进一步丰富产品线，或许未来在“自主五强”中的排名或许会更高。
当然以上仅为预测。
截止发稿之前，其余公布销量的品牌还有五个。
具体为：
鸿蒙智行（问界，尚界，享界，智界，尊界）总销量为45046辆理想汽车，30468辆小米汽车，超过30000辆深蓝汽车，29213辆华境，7203辆（目前该品牌仅有一款量产车）其余品牌的销量将陆续确认。
但就已公布的部分品牌销量数据来看，比如坐拥五大品牌的鸿蒙智行和新势力汽车头部品牌理想汽车与小米汽车，其销量与零跑汽车的悬殊是显而易见的。看来新势力车企在造车思路上也可以相对传统，无需过多的品牌和产品营销，沉下心来搞研发和供应链管理，以成本优势打造出具有竞争力的产品，届时用户市场自然会给出正确的选择。
零跑汽车以全栈自研和高效率的供应链管理实现了突破，其余车企也应当静下心来想一想了。
