作为致富路上的好帮手，五菱又给搞创富、跑城配的老伙计们扔了个“硬通货”。
7月31日，五菱扬光Pro正式上市了。别一听“Pro”就觉得是加点花哨配置的噱头，这台车骨子里还是那股熟悉的五菱味儿：实在、能装、省钱，但底子确实全面升了级。
在如今纯电商用车卷得昏天黑地的节骨眼上，扬光Pro没跟你玩虚的“冰箱彩电”那一套，而是把力气全花在了刀刃上：空间能不能再大点？地库能不能随便下？充电能不能跟加油一样快？咱们今天就掰开揉碎了品一品。
长得不高但肚量惊人，“9方”是个什么概念？
买轻客拉货的人最怕两件事：一是车太高进不去地库，二是看着大其实装不了多少。
五菱扬光Pro很“鸡贼”，它把车高卡在了2170mm，市面上绝大多数2.2米限高的地库、商超卸货区它都能昂首挺胸开进去，老旧小区也不用在门口干瞪眼。
但别被这“克制”的高度骗了，它的车长和车宽分别为5495mm和1999mm，轴距拉到了3450mm，货厢容积硬是抠出了约9立方米。啥意思呢？就是标准物流托盘都能直接平推进去，不用歪着斜着塞。
尾门270°对开，侧滑门开口1070mm，叉车、地牛进出毫无压力。对于跑城配、批发市场的兄弟来说，这多出来的方量，可能就是多塞几箱货的利润。封窗版货台还低，搬重物少弯腰，这都是实打实的体恤。
动力不虚，电池管饱，补能像“喝口水”那么快
商用车最忌讳“看着猛，拉货软”。
五菱扬光Pro搭载了150kW（204马力）的后置永磁同步电机，峰值扭矩380N·m，这数据放在轻客里相当提气，满载爬地库坡、走烂路不打怵，后驱布局抓地也稳。
电池方面，新车提供三种磷酸铁锂方案（54.5kWh/66.67kWh/69.2kWh），CLTC续航从318km覆盖到405km。日常城配一天一充基本够用，跨城跑跑也没那么焦虑。最关键是全系标配2C直流快充，30%充到80%只要20分钟——你去吃碗面、卸个货的工夫，电就回血一大截，不用专门蹲桩等半天。
值得一提的是，五菱扬光Pro的神炼电池商用版搭配了巨能AI管理，IP68防护，在电池安全上这点家底还是稳的，高强度跑也没那么多自燃顾虑。
坐着不遭罪，安全保障也给配齐了
以前开货车那是纯纯“吃苦”，五菱扬光Pro座舱虽然还是实用主义（硬质材质多、7英寸仪表），但给了指挥官式主驾座椅带扶手，副驾也宽，长途开没那么累。储物格有11处，手机、水杯、单据各有地儿放。
安全上也没省成本，新车采用了高强度钢占比近69%的笼式车身，高配车型还给到ESC、AEB自动紧急制动、FCW前碰预警、LDW车道偏离等配置，跑城区即便面对车多人杂，心里也踏实不少。
另外，倒车雷达影像、定速巡航这些舒适性配置的上车，让跑长途能省不少力。
价格落到实处，“国民轻客”够亲民
五菱扬光Pro一共推了5款新车，覆盖2座封窗、6座客车、9座营运，还有宁德时代天行订制版，官方指导价9.98万-14.98万，权益一口价9.48万起售。
与友商相比，同级9方左右的轻客，很多售价都在12万往上，五菱扬光Pro这定价还是延续了“科技普惠”的路子。每公里成本算下来约9分钱，比油车一年能省出不少真金白银，对个体户和小微物流来说，这就是最直接的“搞钱利器”。
写在最后：
五菱扬光Pro不是来跟你谈情怀的，它是冲着解决“下地库难、装得少、充得慢、养车贵”这些痛点来的。如果你正琢磨换台纯电轻客踏踏实实跑活儿，这台车高卡得巧、肚子装得大、充电不算久、价格也够意思的Pro版，确实值得冲一把。
