一台能下2.2米地库、能拉9方货、每公里只花9分钱的纯电大轻客，正把“油改电”的老路彻底堵死。
7月31日晚7点，广州塔。
五菱把这场发布会的场地选在这里，意思很明显——扬光Pro要成为城市配送的“新地标”。
台下坐的不只是媒体和经销商，更多是一张张被城配生活磨出棱角的脸。批发市场的档口老板、跑平台货运的司机、做社区团购的夫妻店——他们才是今晚真正的主角。
“以前不敢进的地库，现在一脚油门就下去了”
老张开着一辆老款燃油轻客跑了七年城配，最怕的不是堵车，是地库。
“很多商超、写字楼的地库限高2.2米，我那车高度2.3米出头，每次都得绕路停路边，再用手推车一趟一趟搬进去。大热天搬完一车货，衣服能拧出水。”
扬光Pro直接把车身高度卡在2170mm。
什么概念？比2.2米限高线矮了整整3厘米。别小看这3厘米——对城配司机来说，这意味着每天少绕两三公里路，少搬几十趟手推车。
除了“钻得进”，还得“装得下”。
扬光Pro掏出了一个9立方米的方正货厢——厢体长3155mm、内宽1850mm、内高1520mm。地板纯平，没有那些烦人的轮包凸起，标准物流托盘可以直接推进去，叉车、地牛都能从270°对开尾门或1070mm超宽侧滑门直接作业。
老张开着自己的老车试了一圈扬光Pro，下来之后只说了一句话：“这车是照着我们的命造的。 ”
每公里9分钱，一年省出一台车
城配司机算账，算的是每公里多少钱。
燃油轻客跑一公里，油费七八毛是常态。扬光Pro纯电驱动，每公里电费大约9分钱。
差距有多大？一天跑200公里，燃油车花140块，扬光Pro花18块。一天省122块，一个月省3660块，一年省将近4万4。
跑得狠的司机，两年省下来的钱够再买一台车。
续航方面，扬光Pro提供318km、365km、380km、405km四种CLTC续航版本。最高配405km，城配一天跑下来绰绰有余。
更关键的是补能速度——30%到80%电量快充只要20分钟。中午吃饭的功夫插上枪，下午接着跑。
150kW后驱，拉满货爬坡不用“助跑”
城配司机最怕什么？坡。
尤其是满载状态下的地库出口坡道，多少燃油轻客得提前轰油门“助跑”才能冲上去。
扬光Pro搭载150kW后置永磁同步电机，峰值扭矩380N·m。这个数据放在乘用车里不算惊艳，但放在一台轻客上——满载爬30%大陡坡，不用提前助跑。
后置后驱布局让抓地力更强，满载起步不打滑。
五菱的“阳谋”：把9方级大轻客拉进10万级
价格永远是五菱最狠的牌。
扬光Pro共推出5款车型，官方指导价9.98万-13.88万元，叠加上市权益后一口价9.48万起。
9.48万买到一台9方级纯电大轻客——放在两年前，这个价格只能买到7方左右的“油改电”车型。
发布会上五菱还扔出了几个王炸福利：超级增换购补贴、金融补贴、订金膨胀礼，以及至高8年或60万公里超长电芯质保。
写在最后
五菱扬光家族自2024年上市以来，累计销量已近17万辆，连续27个月蝉联新能源轻客销冠。
扬光Pro不是凭空造出来的——它是五菱拿着这17万用户的反馈，一刀一刀改出来的产品。
发布会现场，五菱还给京东物流等头部企业交了车。从个体户到行业巨头，都在用真金白银投票。
一台能下地库、能拉9方货、每公里只花9分钱、售价9.48万起的纯电大轻客——这不是在卖车，是在给数百万城配从业者递工具。
正如五菱那句老话： “人民需要什么，五菱就造什么。”
这一次，人民需要的是一台能赚钱的车。
