5天锁单破3万，6月交付5689台，华境S的开局销量着实漂亮。本以为有“15万级全系标配华为乾崑智驾”的卖点撑着，这款车今年的表现基本上不会有什么悬念了。没想到，上市短短两个月，它因为智驾抖动、软件锁车、售后甩锅等问题，站在了舆论风口。短时间内多维度失守，这到底是什么原因呢？
卖点沦为痛点，苦了用户，伤了品牌
都知道，最开始这款车上市的时候，最大的卖点其实就是有华为的驾驶辅助系统赋能。全系标配华为乾崑智驾ADS Pro增强版加上15-20万级的定价，让这款车成了这个领域里极具竞争力的选择。原本这套系统在问界等车型上积累了不错的口碑，华境S也希望这个“标签”能够成为其在这个级别市场杀出重围的有力武器。而问题是，这个卖点现在却成了用户的痛点。
多位车主反映，开启NCA智能辅助驾驶后，车速达到120km/h以上时，方向盘出现持续性机械抖动，而100km/h时完全正常。有车主在关闭了所有车道辅助功能后，抖动依旧存在。更让人担心的是智驾策略层面的异常，有车主描述了一个已稳定复现四五次的场景：在三车道高速上，车辆在左侧车道超越大货车过程中会无故自动减速，转而跟行大货车，把自己置于大货车盲区之中。客观来说，这涉及的其实是安全底线，令人细思极恐。
华境S之所以最开始能卖那么好，本质上是在预支大家对五菱与华为的信任。现在短短两个月就“翻车”，这不得不让人怀疑，二者的合作是否出现了问题。当方向盘在120km/h以上出现特定抖动，究竟是华为的控制算法与五菱的转向系统之间存在匹配盲区，还是某一方的硬件或软件存在缺陷？这本就是一个值得思考的问题。
华境S在智驾方面出现的问题，一方面苦了信任它的车主，另一方面也削弱了品牌的信任度。当“华为乾崑智驾”的光环只被拿来卖车，责任却无人认领时，这不得不让人怀疑，“合作造车”模式下是否存在责任归属的结构性缺陷。而一旦怀疑在消费市场种下种子，未来整个品牌的前进之路，或许都会遇到更多阻力。
硬件够用、软件锁死，谁在剥夺用户知情权？
即便把智驾抖动的问题归纳为“新车上市的技术磨合”的问题，但用软件锁死的方式来营造配置差异，等于直接剥夺了用户的知情权。据车主反馈，官网宣传页展示了小憩模式、大床模式、副驾单人床等多种车内场景功能，而且没有标注“部分车型不配备”。 用户购车前也向销售确认了自己购买的华境S 255km臻享版（两驱中配车型）除硬件差异外，座舱和控制类软件功能全系一样。
提车后，车主才发现，自己买的这台车，压根没有大床、副驾单人床等场景模式，属于“配置差异化区分”。怎么区分的呢？原来，加装一个通信模块、写一套适配程序就能实现的功能。而华境S只是预留了部分功能的硬件，通信模块没装，软件也不给适配。也就是说，它在通过软件层面的刻意锁闭来制造配置差异。在宣传和销售环节对这种事实只字不提，等用户提车后发现再去扯皮，这个做法多少有点不地道了。
客观来看，华境S这么做最多就是诚信问题，毕竟，现有的相关条款里没有对这种行为白纸黑字的做约束。但从更深的层面来看，这暴露的是另外一些问题，“软件定义汽车”时代，当车企掌握了“通过软件随时开关硬件功能”的权力，消费者对产品的所有权边界在哪里呢？特斯拉、奔驰等品牌也曾推出过“付费解锁硬件功能”的商业模式，但那些案例的共同前提是：消费者在购买时被明确告知了规则，选择权在消费者手中。这么来看，华境S或许还欠缺些格局与责任感。
卖车前后两幅面孔，售后体系难以兜底
产品与诚信同时出问题，如果服务体系能兜底，或许还能为品牌挽回一些口碑上的损失。但问题是，华境S的售后，似乎并不具备这样的能力。除了现有问题没能解决之外，华境S的服务体系还有不少硬伤。
有车主表示，购车前销售告知保养约三百多元一次，提车后售后却报价五百多元。当车主质疑这一差异时，销售方竟辩称“只有车卖出去了，我们才知道准确保养价格”。销售往往是品牌的第一张“脸”，服务人员如此说辞，这也从侧面反映出品牌的服务体系存在问题。
保养里程同样存在“前后不一”的问题，销售宣传电驱10000公里保养一次、燃油部件7500公里保养一次，提车后官方手册标注的周期整体缩短了2500公里。投诉之后，售后才口头同意按原宣传周期执行。“口头同意”意味着什么，懂的都懂。服务人员可以随意“反水”，于车主而言，这个保障聊胜于无。
售后面对故障的态度也让车主非常失望，关于高速抖动问题，售后三次改口解释，最后把责任归咎于用户“没看说明书”。区域负责人甚至在沟通中质疑车主“买车用于营运”，试图以此为由推卸责任。很显然，这已经不是服务态度好与不好的问题了，从本质上来说，其中甚至已经不存在服务了。
华境S售后体系的问题其实很明显，但仔细想想，或许也在情理之中。于车主而言，这是品牌在忽视车主诉求。而从经销商的视角去看，这是利润单薄无法支撑服务体系的必然表现。华境S定价不高，还全系标配华为智驾和鸿蒙座舱，这意味着其整车利润不会高。当单车利润被压到极致，经销商和服务体系的利润空间必然被严重压缩。利润空间被压缩，人员培训投入、故障排查的耐心、对消费者投诉的重视程度，都会随之下降。
智能电动车时代，车辆结构复杂化、软件问题高频化，对售后服务的专业能力要求大幅提升。如果品牌还用过去的服务成本结构，去支撑今天智能化产品的售后服务需求，华境S的问题可能还会在更多车型上复现。
结语
智驾抖动、软件锁车、售后甩锅……华境S的问题很多，归根结底，还是产品定义、消费者关系、渠道管理集中爆发的结果。这些问题最直接的受害者是消费者，而长此以往，品牌的代价也不会小。或许，华境S是时候考虑性价比与底线如何平衡的问题了。
