一个交通领域的话题：
北京多部门联合印发《北京市快递、外卖行业非机动车管理办法（试行）》将于8月1日正式实施。办法规定，利用电动自行车开展快递、外卖等服务活动的平台，其经营者应当在遵守法律法规和道路规则的基础上，充分考虑到交通安全，合理设定配送时间、路线等标准和要求，定期审核、评估、验证算法。相关算法应以平均时速不超过法律规定的最高时速计算服务时间，不得推荐逆行、禁行等违法路线。
骑手骑行需要佩戴安全头盔，杜绝闯红灯、逆行等交通违法行为。
等等。
外卖员超速、逆行和闯红灯几乎成为常态，然而是算法逼得吗？
或许不论如何调整算法和时间，外卖员的时间都是不够用的。
外卖员习惯交通违法是近几年的事情吗？显然不是。其习惯于交通违法的情况在十余年前就已存在，现在不过是因为注册外卖员人数太多，竞争烈度过大，进而进一步主观上的更加任性的交通违法而已。
外卖员的时间总是不够用的，那么是否考虑限制注册数量则是第一个要考虑的问题。
时间总是不够用的原因还有第二个，时间的宽度决定的不是其是否会主观的遵守交通法规，决定的是其在允许的时间范围内可以同时接多少单。
假设允许的配送时间是15分钟，外卖员考虑的不会是需不需要遵守交通法规，更多会是在超速的前提下能够接一单还是三单。同理，即便把时间宽度调整到30分钟，对于外卖员而言，其需要考虑的也不是时间够不够用，而是在30分钟内是接六单还是十单。
逻辑就是这样。
实际上不限制接单量才是造成外卖员多无视交通法规的根本原因。
如果在限定时间内接一单送一单的话，即使是现在的标准，外卖员不超速、不逆行、不闯红灯，其配送时间也是完全够用的。反之，自己接的单太多，时间不够用，结果自然是要压缩每一单的配送时间，进而演变为习惯性的交通违法。
用最通俗的话来讲吧：
外卖员从来不是和平台赛跑，而是和钱赛跑；跑的快则赚得多；所以调整时间宽度的逻辑可能不见得正确，或许只是调整了外卖员和时间赛跑的跑道的宽度，“参赛选手”的比赛方式没有任何实质性的约束，最终还是会让这场比赛变得毫无秩序可言。
没有一名外卖员会嫌自己接的单多，所以调整配送时间或许是治标不治本；解决该问题的思路应当是如何限制接单量，或细化到每一个时间段，或接了第一单之后，在该订单配送时间范围内有效限制接单量。
相信能做到这一点则能有效避免外卖员交通违法。
