都2026年了，为什么还要买一汽丰田？
这个问题在2026年之前的一段时间里，似乎没有思考的必要。新能源时代涌现了太多功能出色的产品，相比之下，一汽丰田的产品有些“老”。但将这个问题置于今天的背景下，又似乎很值得思考，电池比车更早出问题，所谓的高端配件可靠性存疑，这些正在发生的事情正在说明一些问题。
以内卷、同质化、快消品等为标志的当前汽车行业，“可靠”反而成了汽车产品最稀缺的品质。这时，“为什么还要买一汽丰田”有了明确的答案。丰田参加勒芒24小时耐力赛，包揽冠军与季军，其混动技术的优秀以及整车可靠性一览无余；22年的威驰开进“博物馆”，在其他品牌用虚拟数据标榜可靠性时，一汽丰田总能拿出真实案例印证它的可靠性。
当然，随着消费者对产品体验的要求越来越高，单纯的技术优势和可靠性优势是无法打动消费者的。而一汽丰田也明白这一点，今年7月，一汽丰田先后带来百万级体验的格瑞维亚和更个性的硬派越野普拉多WALD沃德版，以对产品体验的全方位升级，为用户带来了真正有意义的产品价值。
而回顾20几年的发展历程，一汽丰田穿越周期，也是因为立足于技术、可靠性之上的产品体验。
丰田开不坏，但不止开不坏
进入2026年，汽车行业内卷的负面效果渐渐出现，产品可靠性开始重新被用户和行业审视，甚至从营销环节来看，大量车企开始将产品的测试故事搬上舞台，以期得到消费者的信任。这种变化，是行业的拨乱反正，同时也为底线更高的车企带来机会。
“一车传三代”，是流传于坊间的一句话，被用于形容丰田，而这句话也证明了丰田的可靠性，已经深深印在了消费者心中。但种种形象，不是白来的。今年6月，丰田参加勒芒24小时耐力赛，包揽冠军与亚军，成就队史第六冠。作为全球最具含金量的汽车耐力赛事，勒芒赛事的成绩证明了丰田车型在极限环境下的可靠性、稳定性及卓越表现。如果说赛事成绩还不足以证明丰田的可靠性，那么民用车市场也有铁证。
前不久，用户将一台拥有22年车龄的初代威驰赠送给一汽丰田，并陈列于一汽博物馆。这台“古董车”车况依然良好，突显了一汽丰田一贯坚守的QDR造车本源、“开不坏的丰田车”落地逻辑。那么，在行业内卷的背景下，一汽丰田有没有被“污染”？答案是没有。以今年7月上市的两款一汽丰田车型为例：
格瑞维亚是纯正丰田全球同源旗舰MPV，从平台底盘到混动系统、安全标准，全部沿用全球统一标准。自1997年诞生至今全球累计销量突破400万台，历经全球复杂路况、气候环境长期检验。而普拉多WALD沃德版作为“官改”车型，本身就代表着可靠性，官方改装规避了装配工艺粗糙、配件供货不稳定等问题，同时深耕高端整车外观定制领域二十余年WALD沃德也是品质背书。
诚然，两款车并不具备太多能引爆舆论的显性配置，“准L3”这种宣传词也不会出现在两款车型上，但这并不意味着，一汽丰田没有给用户带来更好的体验。格瑞维亚在今年7月推出2027款车型，其配置升级主要集中在MPV车型最需要的地方，比如为增强产品舒适性，内饰用料全方位升级，全车座椅采用百万豪车同款NAPPA真皮面料，电动航空座椅、集成充电接口的二排小桌板、智能防夹感应电动尾门等细节配置被增加或优化。
再比如，为迎合智能化时代用户的需求，2027款格瑞维亚成为丰田首款搭载前后三大屏组合的车型，双15.6英寸全景影音大屏搭配12.3英寸仪表屏，后排大屏支持105°角度翻转，支持无线投屏。同时，在智能交互层面，还搭载华为定制丰田新一代大语言模型，语音交互流畅且能联动空调、座椅等配置。甚至，2027款格瑞维亚还搭载家用MPV稀缺搭载的E-FOUR电子四驱系统，让车辆在雨雪、山路、湿滑路面的行驶稳定性大幅提升。
作为一汽丰田的高端车型，格瑞维亚没有用“脆皮”配置吸引用户，而是针对用户最真实的需求，对产品进行升级，给产品带来越级体验。而普拉多WALD沃德版也同样如此，没有各类花里胡哨的配置，但Toyota Space智慧座舱满足交互体验，托森LSD可锁止中央差速器、全系SDM可断开稳定杆与全时四驱系统支撑越野能力。
混动开历史倒车？不，是无忧体验的一种选择
当前市场，新能源车型凭借极度强悍的经济性，在汽油价格高企的背景下，将传统燃油车打得节节败退。在此背景下，“为什么还要买一汽丰田，还是格瑞维亚和普拉多”又成为了一个值得探讨的问题。但从实际场景出发，搭载丰田THS混动的两款车型，经济性真的差吗？
2027款格瑞维亚搭载丰田智能电混双擎动力系统，在2.5L高热效率发动机与双电机变速箱的加持下，兼顾省油与动力，日常通勤和长途自驾的燃油成本并不高。官方资料显示，2027款格瑞维亚WLTC工况两驱油耗低至5.71L/100km，这样的油耗对于一款中大型MPV来说并不算高，要知道，同级别插混MPV产品WLTC工况下的亏电油耗大多在6.5L/100km左右，甚至以上。
而对于消费者来说，丰田智能电混双擎动力系统还有一个显著优点，即不会改变用户的用车习惯，不需要到处寻找充电桩。这套动力系统在普拉多WALD沃德版上同样能够体现较大优势，新车搭载2.4T超级混动系统，综合最大功率243kW、峰值扭矩630N·m，WLTC工况百公里油耗低至10.11L。并且其还有一个特点，即便电机出现故障，发动机可独立驱动产品行进，这对于具有穿越需求的用户来说，价值比经济性更高。
当然，更重要的依旧是这套混动系统的可靠性，勒芒赛事的场景是在法国萨尔特赛道连续鏖战24小时，比拼的核心就是产品动力系统的可靠性。同时，丰田混动技术凭借29年技术迭代，全球3500万用户验证，电池0事故的纪录，即便拥有混动技术的车企很多，但“不是所有混动都叫丰田”也同样说明了其技术含金量。
值得一提的是，新能源汽车挤压的是传统燃油车，但并非混动。数据显示，2026年第一季度，HEV批发规模21.84万辆，同比增长2.7%，是燃油、纯电、插混、增程、HEV五大动力品类中唯一正增长的品类。并且，这种稳定增长延续到了今年6月，当月HEV批发规模已经达到10.2万辆，同比增长13%，环比增长10%。
这份市场数据也证明，混动不是开历史倒车，甚至它已经成为当前市场的最佳技术路线之一。至于原因，也很好理解，论能耗，它不输插混车型，论体验，它没有补能焦虑并且不会改变消费者的使用习惯，是无忧出行最佳方案之一。那么，“为什么买一汽丰田，还是格瑞维亚和普拉多”又有了新的答案——成熟技术、无忧出行。
在行业沉迷配置内卷，产品科技泛滥的当下，汽车产品的可靠性开始变得稀缺。而一汽丰田用最硬核的赛事成绩，最真实的用户案例讲出了一汽丰田的可靠，讲出了一汽丰田的长期价值，这不仅是对用户的体验负责，也是对用户的安全负责。同时，我们也看到，格瑞维亚的升级，普拉多的“官改”版本，也说明一汽丰田同样愿意满足用户的进阶体验。
在可靠性、硬核技术之上构建的产品体验，铸就了一汽丰田的护城河，也赋予了它穿越周期的能力。
