近日，有消息称特斯拉正在考虑出售或者剥离中国相关业务，特斯拉中国（公司）回应称此消息不实。埃隆·马斯克亦在社交媒体上回应，称该消息是“This is fake news”，即这是一条假新闻。
之所以有该传闻是因为有知情人士透露特斯拉部分高管接到通知，称需要为潜在的“合并交易前置筹备中国业务剥离相关工作。”埃隆·马斯克围绕人工智能项目对特斯拉和SpaceX两家公司的业务架构进行梳理，多次提到两家企业存在巨大的业务协同空间。并且其在与投资者沟通的时候称“很明显，我们无法在财报会议上讨论企业合并的议题，相关操作需要遵循规范流程推进。”
潜台词则是特斯拉和SpaceX两家企业确实有合并的议题，但最终能否合并尚未确认。
只是合并与否为何会影响特斯拉中国区业务，又为何出现类似传闻呢？
究其原因还是与SpaceX公司的核心业务相关，其业务主要是航天发射、卫星互联网和人工智能三大版块；“星链”即来自该公司，其通过低轨道卫星星座为全球提供宽带服务，已覆盖160余个国家和地区。人工智能业务发展Grok大模型和太空算力中心，与Google、Anthropic签署算力供应协议。
不过这些都不是最重要的，最核心的因素还是该公司在美国国防和军事领域扮演了重要的角色；其“星盾”业务专门承接机密卫星、导弹预警、侦察发射和通信服务，SpaceX公司持有数十亿美元的军方合同，在市场化模式竞标的市场中，该公司在美国国防业务领域是分量很重的承包商企业。
对于涉及军工业务的美国企业，特斯拉在具有全资运营的上海超级工厂的前提下，其汽车业务是否会因中美监管机构更为严格的安全审查是难以预测的。所以SpaceX公司和特斯拉汽车公司的合并绝非普通企业之间的合并的简单操作，可预见的是如果这两家公司一旦进行合并，未来两国一旦发生地缘冲突，特斯拉中国业务很有可能遇到一些麻烦。
反之，如果特斯拉切割中国业务，在未来即便遇到相同的难题，其美国业务至少是不会受到影响的。
可是特斯拉上海超级工厂的产销量占比相当高，仅2026年上半年，该工厂产销量超过其全球交付量了一半；并且特斯拉Model 3和Model Y两款车在中国汽车市场的销量表现也是相当抢眼的，甚至于Model Y在6月份和上半年里依然是SUV车型里销量排名于榜首的汽车产品，贸然放弃特斯拉中国业务，对于现阶段的特斯拉汽车而言显然是不理智的。
应当如何调整业务模式，对于特斯拉而言将会是一个很大的难题，短期内应当不会有答案。
短期内也不会有变数。
然而汽车业务在未来也不会是特斯拉的核心业务，人形机器人才是。
特斯拉品牌的两款旗舰车型均已停产，即Model S和Model X，负责生产两车的弗里蒙特工厂已经将相关生产线改造为Optimus人形机器人生产线；第三代Optimus Gen-3型号的人形机器人已经开始量产，首批机型在该工厂投入内部测试。
人形机器人的业务价值更高。
未来的特斯拉市场重心有可能出现调整。
相较于电动汽车而言，人形机器人可以在工业生产、公共服务、家庭陪伴、养老托幼及情感需求陪伴等各种场景中发挥作用，可以在人的衣食住行各个领域的前端和终端发挥不可限量的作用；而电动汽车仅仅是承托了衣食住行中的出行，差距是可见一斑的。并且随着电驱动技术造成的电动汽车产品全面同质化，其产品的社交属性价值持续缩水，可预见的是最终“私家车”终将成为小众的存在，以电动汽车为基础，现阶段扮演Robotaxi角色，未来的共享汽车将会是人们出行的普遍选项。
汽车产业的结构必然会改变，汽车产品的价值难免要缩水。所以人形机器人业务才是核心，但是中国拥有最为完全的工业体系，也已经有多家车企涉足人形机器人领域，特斯拉的人形机器人产品在中国市场中的竞争力不容乐观。
如果从这一角度来分析，长远来看，或许特斯拉和SpaceX的合并则没有悬念。
未来是否会对特斯拉中国业务进行调整也值得持续关注。
特斯拉从来不是一家简单的车企。
