在当下的智能电动车时代，舆论场几乎被新势力品牌垄断，合资品牌则被普遍看衰，大多数认为，它们在燃油车时代积累的技术与品牌优势，一进入电动化赛道便归零，新能源仿佛注定是合资车企的“滑铁卢”。数据似乎也支持这一判断，2026年6月，主流合资品牌的新能源渗透率仅为11.9%，而自主品牌早已突破80%。
然而，真实图景远比刻板印象复杂。
同月，主流合资品牌新能源零售同比增幅达45%，增速显著跑赢行业大盘。更值得关注的是，一批合资新能源车型正凭借实打实的销量与口碑，逐步撕去“合资做不好新能源”的标签。今天要介绍的三款车，正是其中的典型代表。
别克至境E7
在合资新能源阵营中，别克至境E7如今已是无法回避的存在。上市不到三个月，累计交付量便突破2万辆，成为合资品牌中达成这一里程碑速度最快的新能源车型。首月交付即破万，5月销量达7668台，斩获插电混动中型SUV零售销量与合资新能源零售销量双榜第一；6月销量5632台，本年累计已达20330台。连续两个月蝉联15万以上合资新能源销冠和插混中型SUV销冠。对于一款刚入市三个月的新车而言，这份成绩足以让任何质疑者重新审视。
热销背后，是至境E7对中国家庭用户核心痛点的精准把握——尤其是有孩家庭。在健康座舱上，至境E7近乎“偏执”：全系标配五恒健康座舱，从材料、零部件到整车层层严控，实测新车空气质量优于国标10倍以上，获中汽中心“零甲醛”汽车认证。车内可触之处均甄选OEKO-TEX母婴级健康认证材质，即便婴幼儿零距离接触或啃咬也无需担忧。南德TÜV认证的护眼智慧顶灯支持三种色温调节，全车屏幕均获德国莱茵TÜV低蓝光护眼认证。对有孩家庭而言，这些细节远比花哨配置更令人踏实。
配置层面，这款插电混动中型SUV官方指导价15.99万~19.99万元，上市权益价15.49万元起。在此价格区间，它将42项高价值豪华配置列为全系标配，主打“入门即满配”。诸如全车座椅加热/通风、前排按摩、伊姆斯零重力躺椅、车载冰箱、一键成床、后排座椅电动调节等多数车型需中高配才有的功能，至境E7全部标配。
智能座舱方面，至境E7行业首发搭载最新一代豆包大模型，配合高通骁龙8775芯片，实现从“被动响应”到“主动共情”的跨越。智驾则标配L2级辅助驾驶，中高配搭载激光雷达与Momenta R6强化学习大模型，全车27个感知硬件，支持高速与城区无断点NOA及全场景自动泊车。
动力上，至境E7搭载真龙插混Pro系统，配备1.5T“中国心”十佳混动发动机，CLTC纯电续航235km，足以覆盖日常通勤一周用电需求，百公里亏电油耗仅5.52L，综合续航达1630km，跨省长途无需频繁补能。更关键的是，满电与亏电状态下动力输出高度一致，无惧亏电大幅衰减的通病。同时，预瞄式RTD连续可变阻尼悬架搭配专属防晕底盘调校，可提前识别路面颠簸并实时调整减震阻尼，大幅降低车内晃动，从根源缓解晕车问题。
可见，别克至境E7以“入门即满配”的诚意，将15万~20万级家用SUV的配置标准拉高了一个档次。但它并非盲目堆料，而是真正读懂了家庭用户的真实需求，在健康、安全、舒适与智能化之间，达成了同级罕见的均衡。
上汽大众ID.ERA 9X
如果说至境E7打的是家庭刚需牌，那么上汽大众ID.ERA 9X则是合资品牌对高端SUV给出的德系答案。这款大型增程SUV旗舰于2026年4月25日北京车展上市，官方指导价30.98万~35.98万元，限时权益价29.98万元起。上市2小时锁单10259台，24小时锁单突破11079台；5月单月交付5004辆，一举登顶当月增程式大型SUV销量榜首；从上市到交付破万仅用2个月。这些成绩表明，当德系大厂真正认真打造一款新能源旗舰时，市场回馈相当积极。
ID.ERA 9X最反套路之处，在于彻底摒弃了“低配减配、高配加价”的高阶智驾行业惯例。全系搭载与Momenta联合研发的行云智能辅助驾驶系统，集成Momenta R7智驾大模型，配合192线激光雷达在内的26个传感器，实现无图端到端智能辅助驾驶，且提供终身使用权，无需额外续费。
座舱方面，ID.ERA 9X行业首发九屏交互系统，包括8.88英寸智能仪表魔术屏、6英寸二排门板Smart Surface魔术屏、15.6英寸2.5K超清中控双联屏、智能W-HUD、21.4英寸3K超清后排吸顶屏、流媒体后视镜及拓展手机屏，沉浸式交互体验大幅提升。副驾零重力座椅和二排副驾侧动态零重力座椅同样覆盖全系。
动力上，ID.ERA 9X全系搭载EA211 1.5T增程器，标配前后双电机，综合功率380kW，综合扭矩660N·m，零百加速仅5.6秒，亏电状态下动力亦无明显衰减。电池采用宁德时代骁遥电池，CLTC纯电续航406km，综合续航1651km。全系标配800V碳化硅高压平台，10%~80%快充仅需16.5分钟，10分钟即可补能210km，亏电油耗仅6.27L/100km。
更难能可贵的是，它在“大”与“灵”之间实现了极致平衡。虽然是全尺寸SUV，但凭借全系标配的后轮转向技术，最小转弯半径仅4.85米，比两厢Polo还灵活——一台大型SUV能在城市道路“一把掉头”，体验在同级中极为罕见。配合前双叉臂+后五连杆铝合金悬架、150mm双腔空气悬架与连续可变阻尼减振器，彻底破解了“大车难开”的困扰。
总体来看，ID.ERA 9X的逆袭证明，合资品牌并非做不好新能源，只是此前未全力以赴。只要真正放下身段，将合资的研发功底与制造底蕴，同中国市场最前沿的智能科技和配置需求进行彻底产品化整合，再给出足够有诚意的定价，市场反馈往往比预期更为强烈。
东风日产NX8
在合资新能源阵营中，东风日产NX8或许最低调，却最扎实。2026年上半年，东风日产新能源销量同比激增192%，N序列累计销量突破10万辆；6月单月新能源销量占比已达30%。NX8累计交付已超1万辆，成为N序列最快达成万辆规模的车型。6月单月，NX8增程版销量3077台，纯电版1962台。在行业整体下行、连续8个月同比下滑的背景下，这份逆势增长尤为可贵——它不是靠上市热度冲高，而是靠产品力稳步赢得市场。
NX8的核心标签是“大大大五座智慧舒享SUV”。基于天演架构2.0平台打造，车身尺寸4870×1920×1680mm，轴距2917mm，拥有83%的“得房率”，带来760mm后排膝部空间与纯平地台，全家五口同车时，每位成员都能舒展自如。
配置上，NX8全系标配71项配置，同样“入门即满配”。它全系标配“大沙发”——AI零压云毯座椅2.0配备40个按摩点，前后排按摩/通风/加热/电调/记忆全覆盖，后排还支持133°大角度躺平，舒适性做到极致。
智能座舱全系标配NISSAN OS 2.0+双15.6英寸超大联屏，搭载高通骁龙8295P芯片，集成讯飞星火与DeepSeek-R1双大模型语音交互，流畅易用；智驾辅助则由Momenta技术系统加持，MAX版配备激光雷达，城市领航NOA、高速领航NOA、泊车辅助一应俱全，满配实力之下，入门价却不足15万元，作为合资中大型SUV，性价比不言而喻。
动力方面，NX8提供纯电与增程双版本。纯电版采用800V高压碳化硅平台，支持5C超充，充电6分钟可增加续航300公里，10%~80%电量仅需12分钟，续航最高650km。日常通勤一周一充足够省心，长途出行时，一杯咖啡的充电时间即可补上大半程续航。增程版纯电续航最高310km，日常通勤绰绰有余，综合续航1450km，从上海到广州只需补能一次。
东风日产NX8以15万级的价格、中大型SUV的空间、越级的智能舒适配置和扎实的三电技术，几乎无短板，精准击中了务实家庭用户的核心痛点。市场数据再次证明，合资品牌做新能源，未必非走高端路线，把基本功做到极致同样能赢得市场。
车叔总结
所以，合资品牌并非做不好新能源——只要放下曾经的身段，用中国团队主导产品定义，以本土化思维理解用户需求，以有竞争力的定价参与市场竞争，它们在新能源赛道上的表现，远比你想象的更有看头。
别克至境E7用上市三月交付破2万台的速度和连续两个月销冠，证明了合资插混同样可以成为主流选择；大众ID.ERA 9X用全系满配的诚意和强势逆袭，证明了合资新能源旗舰足以对标任何对手；东风日产NX8用持续攀升的销量曲线和突破10万辆的N序列累计销量，证明了合资新能源同样可以又快又稳。
