法拉利首款量产纯电动超跑Luce自2026年5月亮相以来，就成了近年来争议最大的法拉利车型之一。设计被批、股价一度大跌超8%、前董事长公开质疑“不该挂上跃马徽章”——网上骂声一片，甚至有人拿它和特斯拉Cybertruck相提并论。但这一切似乎都没能挡住它的销售势头。
据英国《金融时报》援引知情人士消息，法拉利原本计划在上市首年只卖“不到500台”Luce。结果这批配额在亮相约两个月（8周）后就已被全部认购。起售价55万欧元（约合64万美元），却依然卖得飞快。
法拉利并未强制老客户必须买Luce才能继续在品牌“名单”上，而是明确要求经销商不要去施压传统收藏家，转而把重点放在新客户身上——尤其是中国的富豪买家，以及硅谷等科技圈的企业家。这一策略显然奏效：中国市场需求特别旺盛，美国科技圈的反馈也相当积极。独立奢侈品分析师斯科特·舍伍德评价说，法拉利在客户定位上的精准程度“远超大多数竞争对手”。
从更长远看，法拉利计划到2030年累计售出约2500台Luce，年均大约600台，届时约占公司年产量的5%。换句话说，这台争议电动超跑在法拉利的整体版图里，依然只是很小的一块。
首台量产规格的Luce Tailor Made定制版将在下月蒙特利汽车周期间由苏富比拍卖，预计成交价超过110万美元。
在销售火爆的同时，法拉利也让自家F1车手刘易斯·汉密尔顿和查尔斯·勒克莱尔成为了第一批“外部”试车者。两人在巴洛克试车场首次驾驶这台全重约2300公斤的电动超跑后，给出了相当正面的评价。
汉密尔顿说：“它的表现比我之前试过的任何一辆车都好得多。你会感觉自己和车紧紧连在一起。在赛道的老旧路段，平时轮胎很容易打滑，但这台车却牢牢贴着地面。我开过另外两辆电动车，但这次的体验完全不同。”
勒克莱尔则称它“非常直觉，能感受到全部动力，电动马达的声音也很特别，很舒服。这台车有灵魂，车内舒适程度简直离谱”。
法拉利方面强调，Luce虽然是纯电，却试图保留“跃马”该有的情绪价值。CEO贝内代托·维尼亚把驾驶乐趣归结为五个“情绪发生器”：纵向加速、横向加速、制动、换挡和声音。Luce用四台 独立电机实现2.5秒破百，搭配后轮转向和全主动悬架，低重心带来惊人的灵活感。声音方面，法拉利没有去模仿V8或V12的轰鸣，而是专门放大了电机本身的声浪——更克制，却也更独特。巡航时它被描述为“舒适而优雅”，一踩油门又能立刻拿出法拉利式的动态表现。
争议归争议，Luce用几乎卖空的首年配额，证明了至少有一批新客户愿意为这台“最不法拉利”的法拉利买单。接下来要看的是，它能否在后续年份里稳住这股势头。
